随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件行业也取得了长足的进步，但如何把握好汽车后市场的发展趋势并在这一市场上获得生存和发展成为大部分零部件企业共同面临的难题。近日，就中国汽车后市场现存问题、产生原因及德尔福品牌推广等问题，德尔福贸易（上海）有限公司董事总经理陈立迅先生接受了记者的专访。

    记者：近几年，中国新车增长速度很快，整个汽车售后市场受其影响也飞速发展，您觉得汽车售后市场会呈现怎样的特点？您如何看待未来几年整个汽车售后市场的发展情况？

    陈立迅：从整体来看，中国的汽车保有量和车龄都在不断增长，整个后市场也呈现逐年发展的趋势。同时，整车市场的快速扩张和国家大力投入知识产权保护等利好消息，使全球各大零部件企业都不断加大投资，积极开拓中国汽车零部件后市场。尽管整个售后形势非常好，但我们不得不承认，由于后市场发展还不够成熟，进入门槛低，行业监管力度不够，渠道分散，经销层级过多，竞争无序成为其目前呈现出的几大问题。当然，汽车售后市场的发展还受到其他因素的影响。如，限制酒驾等法令的出台对售后市场的影响从2010年便开始初步显现，而且越来越明显；另外，随着国民素质的提高，驾驶越来越规范，事故自然就越来越少，所以由事故车维修而产生的售后市场零部件销售显著减少。

    记者：您提到的“无序”是指渠道无序还是指其他方面？

    陈立迅：无序，一方面是指渠道方面的无序，另一方面是指价格方面的无序。价格无序不仅是由销售环节引起的，也包括部分供应商定价的无序。有些企业以低成本甚至零成本生产不合格的产品，然后以低价冲击市场。这些都造成市场的无序竞争，对正规生产企业，包括跨国企业造成很大冲击。

    记者：现实中，很多4S店里都有假货，他们以假乱真谋取利润，消费者在其引导下也会明知道是假货却仍甘愿少花钱而购买。“正品销售不出去，便宜的假货却大行其道”，您如何看待这一现象？

    陈立迅：这种现象主要与两方面有关：一是与车主有关，一部分车主想买正品但是找不到，另一部分车主比较理性，会考虑自己的车龄来选择配件。车龄低的车主会追求高品质及原配套配件，但车龄在5年以上的车主可能就会退而求其次；二是从修理企业来讲，部分修理企业社会责任感还有待提高，他们往往为了追求高利润就会倾向于推荐给消费者成本便宜的劣质配件甚至假货。

    记者：像您刚刚谈到的，最终消费到市场中的高端产品和低端产品的比例大小与车主的消费心理和车龄有关。现实中真正能买到高端产品的消费者数量比理论预想数值少很多，这是什么原因造成的？是渠道存在问题？还是其他原因？

    陈立迅：这主要是由国内的零部件市场结构和销售渠道模式决定的。国内的售后市场结构呈现金字塔形，国际品牌在顶端，国内品牌在中间，下面是高仿产品或劣质品。而中国不像欧美成熟市场有很多直接的零售商，消费者可以很方便的从中买到正宗的高端品牌零件。欧洲除了正规的经销商之外，在随处可见的维修站也可以买到正牌产品；而中国消费者的购买渠道相对少得多，除了4S店之外，大部分就是街边不太正规的店铺。他们大多以产品销售利润作为主要考虑的指标。中国消费者在对零部件本身不熟悉的情况下，买到合适的，正宗的品牌零部件也就难得多。德尔福的使命是带来安全和舒适的驾驶，我们鼓励德尔福经销商能够直接面向修理厂而不只是做批发，通过简化经营环节和缩短与消费者之间的距离，进而更直接地把我们的正牌产品销售到车主手里，给广大消费者带来真正的方便和放心。

    记者：您觉得将来这一现状会改变吗？什么力量可以改变中国已经延续几十年的这一现状？

    陈立迅：可能会改变。按照我的预测，推动改变的力量之一是外来资本，若是外来资本有信心并能看到这一产业广阔前景的话，他们会进行投资，从而加速市场优胜劣汰的规范化进程；另一种力量就是欧美经营渠道模式的成功移植，有真正的汽车零部件零售商出现。但这个模式在起步阶段，在尚不成熟的消费者和市场环境下肯定要做好初期亏损的心理准备；但是，无论是哪种模式政府的支持和监管都很重要。行业协会也应该起到与政府沟通的积极作用。