2011年8月4日，记者就新能源汽车配套问题采访了北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰：

    整车厂商要引导零部件技术跨越

    电动汽车商业化最大的挑战在运营环境和市场推广两个方面。跨越零部件与整车技术差距，整车厂商应有更大作为。“即使目前我国新能源汽车实现商业化有难度，我们也必须加快实现新能源汽车的商业化，因为发达国家留给我们的时间已经不多了”，北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰在接受记者采访时表示。

    自2010年起，国际上知名的整车厂商都先后加入了电动汽车的竞争，纷纷表示未来3年将推出电动汽车车型。这在廖越峰看来，既是挑战也是机遇。一方面，国际知名企业的加入，将加剧新能源汽车产业的竞争，留给我国汽车企业的发展时间越来越短，空间也越来越小。另一方面，行业中引入新的竞争，会推动我国产业的发展，时间越是紧迫，空间越是狭窄，企业的发展动力也就越大。

    同一起跑线上仍存短板

    目前我国与欧美同处于示范运营的发展阶段，然而在技术的成熟程度、产业化的准备程度和范围方面，还存在差距。

    记者：与之前相比，当前我国发展新能源汽车面临的产业环境有什么变化？
 

    廖越峰：在这一阶段，我国发展新能源汽车的产业环境主要有3个变化：

    国家对新能源汽车的重视程度不一样了。具体表现在新能源汽车的政治地位变化和国家对它的投资规模上。在政治地位上，新能源汽车已经不仅是“863”计划中一个研发重点那么简单了，而且还是7大战略新兴产业之一。从国家的投资规模来看，据悉国家将在“十二五”期间向新能源汽车投资1000亿元人民币。“八五”期间是我国汽车行业发展的高峰，当时国家的整个投入也才550亿元人民币，所以，从1000亿这个数字就可以看出国家对新能源汽车的重视程度是前所未有的。其次，全球的重视正在加强。对于新能源汽车来说，当前已不再是只有丰田、本田等个别企业发出声音的阶段了，全球最大的几家整车厂也都宣布要在近几年推出电动汽车车型。对于汽车产业而言，这将是百年不遇的历史变革。甚至有观点称，新能源汽车是又一场太空竞赛。与之前不同，这一次我国是和这些国际巨头站在同一条起跑线上的。我们要想在新能源汽车产业中站稳脚，就必须通过几代人的努力，把各种战术充分发挥出来。以前这些观点还不是主流，但现在谁要是认识不到就只能靠边站。

    新能源汽车现在处在一个百花齐放、百家争鸣的春秋战国时期，鹿死谁手现在还很难说。当前的成功并不代表着最后的成功，所以尽管我们跟国外的巨头还有一些差距，但是还是有迎头赶上的机会的。

    记者：刚才您提到，目前我国新能源汽车跟欧美国家处于同一起跑线，而现在对这种说法的争议比较大。您是基于什么得出这样的判断？

    廖越峰：“同一起跑线”的前面应该是有一个限定词——产业化的。即是说，我们在新能源汽车产业化上是跟欧美国家处在同一条起跑线上的。纵观全球，目前除了丰田基本上实现了量产之外，其他企业几乎还是在政府的补贴和扶持下成长的。目前全球整体上还是属于政府扶持下的示范运营阶段，是产业化的试产阶段。在这一方面，我国跟欧美没有本质上的区别。但是，如果从技术的成熟程度，产业化的准备程度和范围等方面分析，我们跟国外还是有差距的。

    事实上，新能源汽车并不是一个完全新鲜的东西，国外很久之前就搞过。但是鉴于当时的技术达不到要求，所以停止了。因此，我们跟国外有差距也并不意外，但这种差距并不像传统汽车那么大。在新能源汽车领域，我们还有跟他们同步，或者说赶超他们的机会和希望。不过，接下来的10年非常关键。如果我国在这10年中不能发展起来，我国在新能源汽车领域也就没有发展的希望了。