威伯科的市场地位得益于成功的本土化战略。它是最早在我国进行气压ABS本土化生产的跨国公司，5年前就开始在我国生产气压ABS电磁阀。“2011年内，气压ABS的ECU和传感器也将实现本土化生产。”威伯科汽车控制系统（中国）有限公司研发中心总监陈春毅告诉记者。

   晚来一步的克诺尔也加快了开拓中国市场的步伐。2011年2月，克诺尔与我国商用车制动领域老牌国有企业———重庆卡福公司建立合资企业。目前，该公司正准备将在我国年产50万套气动ABS电磁阀的能力提高一倍。“气压ABS是克诺尔在中国市场的战略产品之一。”克诺尔中国区首席执行官柏亚伟表示，“我们将利用在这一领域40多年的经验，为中国客户提供性能最好的产品和最优的服务。”

   内资企业价格有优势

   我国自主品牌企业研制气压ABS已有20多年，积累了一定的经验和基础，涌现出广州科密、浙江万安、东风科技、重庆聚能等一批技术上比较成熟的企业。“从单纯的产品性能测试结果看，国内自主品牌ABS与外资品牌产品已没有明显差距，但由于配装量不大，产品可靠性和寿命还有待检验。”谭秀卿对记者说。

   现阶段，国内自主品牌气压ABS的主要竞争优势还是价格。普遍比外资品牌产品低一两千元的价格，让自主品牌ABS在中低端客车市场占据了主导地位，并开始在重卡市场尝到甜头。在2011年的上海车展上，一汽解放和东风汽车的展台工作人员告诉记者，在他们为半挂牵引车标配的气压ABS中，国内自主品牌产品占至少70%的份额。“重卡用户对价格非常敏感。”一汽解放的一位工作人员对此解释说。

   中国汽车工业协会制动器分会秘书长顾一帆也证实：“国内自主品牌ABS在重卡市场的份额在增长。”

   需要警惕的是，这种价格优势正在逐渐缩小。“最初，每套威伯科ABS的价格超过1万元，最近几年下降速度很快，目前已降至四五千元。”一位业内人士告诉记者。

   尽管强制性国家标准早有明确要求，尽管国外的装车实践提供了大量有效证明，气压ABS在我国重卡上的装车率依然很低。谈到其中原因，许多人都会说“用户不认可”。

   的确，国内很多重卡用户还不认可气压ABS的作用，甚至私自拆卸车上的ABS。但是，作为一种保障道路交通安全的有效措施，配装ABS只能等待被动用户的“觉醒”吗？答案显然是否定的。

   商用车是一种生产资料，用户在选择车辆配置时，主要从自身经济利益出发。而国外的大量资料告诉我们，在重卡上推广ABS是一种社会整体利益高于车主个人经济利益的措施。也就是说，配装ABS的社会效益大于车主个人经济效益，不装ABS的社会成本高于车主个人成本。因此，仅靠车主的“觉悟”显然是不够的，更需要政府部门的强制要求和严格监管，汽车排放标准的升级常常遇到阻力就是一个例证。

   这一点不仅得到了国外实践的证明，在国内也有成功的经验。我国大中型客车的ABS配装率一直明显高于重型卡车，与一项标准的制定和严格执行有直接关系。据了解，1999年版的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-1999）就规定，大型及中型高等级客车（包括高一级、高二级和高三级）必须配装ABS。在标准的修订过程中，有关部门又不断提高要求，至今已将所有特大型和大型客车，以及中型、小型高级客车均纳入强制配装范围。不仅如此，道路客运管理部门还在发放营运证和进行年检等环节严格把关，保证了营运客车ABS的配装率。

   近一段时间，工信部和公安部针对重型商用车的ABS配装情况采取了一系列监管措施，让一直为打不开市场而苦恼的气压ABS企业看到了希望。我们相信，只要有关政府部门坚持下去，将严格监管落到实处，气压ABS市场的春天就一定会到来。