德国朗盛公司一位管理层也告诉记者，公司正在调整其位于美国得克萨斯州奥兰治生产厂的生产工艺，以促进溶聚丁苯橡胶的生产，“溶聚丁苯可以减少滚动阻力，同时提高湿地附着力。”

   但溶聚丁苯技术在国内而言，仍显得比较落后，“这方面研究和开发能力较强的企业都在日本。而米其林和固特异等公司自己也有合成橡胶厂，其溶聚丁苯技术发展到什么样的阶段，外界也无法获取。所以今后中国及外资化工公司可能会需要加强这部分的技术研发实力。”

   就在发改委近日下发的《2011年产业结构调整指导目录》中，3万吨/年及以上溶聚丁苯橡胶及低多芳含量填充油丁苯橡胶等生产装置、合成橡胶化学改性技术开发与应用都被列入了鼓励类范畴。

   “环保轮胎”意义扩大

   当然，要定义环保轮胎这一概念，如今也不仅仅停留在“降低滚动阻力”这一点上。朗盛前述管理层称，欧盟在1年多前曾通过了一项新的法规（EC1222/2009），其规定：2012年11月前，所有在欧洲地区销售的新轮胎都必须使用标明燃料效率、湿地附着力及外部滚动噪音的标签。此项法规的目的在于，它通过推广有安全保障的绿色环保轮胎，降低二氧化碳排放量和噪声。

   此外，这些标签将为消费者带来更大的消费透明度，帮助他们做出购买决定。“目前，日本轮胎制造商已经在2010 年年初引入轮胎标识措施，而美国也在评估类似的法规。 ”朗盛那位管理层称。

   任福君表示，上述法规的出台，也意味着环保轮胎除了要有燃油效率之外，还要提高其湿地附着力、外部滚动噪音（即静音）的技术。

   TUV南德意志集团就称，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，并用黑色标签来表示。

   此外，由于法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势有所淡化。

   中策橡胶副总经理葛国荣向记者表示，要想降低胎噪即做到静音，要对轮胎的性能有深入研究，比如轮胎的花纹设计。有专家解释，当轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动的话，就会构成空气噪音；而胎体和花纹的部分震动也能增加轮胎震动噪音。

   普利司通、韩泰轮胎等在降低轮胎噪音的技术上近几年来也有所突破，它们通过合理的节距设计，分散了行驶时花纹块之间的噪音。

   韩泰轮胎也对部分轮胎的主沟槽位置做了一定的平滑过渡处理，同样可以进一步达到静音的效果。而固特异的一款轮胎则使用了封闭式的胎肩设计，从而希望阻止部分声波的传播，降低外部和内部感知噪音的水平。

   固特异公司一位人士也称，与大多数非对称胎面花纹的轮胎不同，公司的一款胎面花块有一定的斜度，使得轮胎触地更加柔和，从而阻止音频的共振传播；胎面花块间的紧密衔接，也能避免轮胎在长时间磨损后因花纹不均匀磨损产生的噪音。

   但一位轮胎行业内部人士也指出，生产环保轮胎肯定会让整个研发成本有所上升。因此高价格的轮胎在降噪方面的表现更加良好，如果要使得普通轮胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技术支撑。

   除了对轮胎性能改变之外，轮胎生产过程中的环保问题也不可忽视。

   横滨橡胶公司就指出，目前公司在原材料的选择、产品生产过程中都努力削减二氧化碳的排放，在国内外的生产基地推进“使废弃物填埋处理量达到零”的目标。玛吉斯公司也称，旗下主打的绿色环保轮胎华尔兹的原材料，严格控制了石油产品的比例，让轮胎制造过程中的二氧化碳排放量大幅下降。