在刚刚落幕的2011年上海车展现场，国内外多家轮胎企业米其林、韩泰、耐克森、普利司通、优科豪马等，齐刷刷地出现在了外场展台前，这在以往车展上鲜有先例。

   轮胎公司扎堆出现在本次展会，除了2010年各自因为中国汽车市场而赚翻天之外，也是希望借助汽车展会这一难得的平台，将自己蕴含最新环保技术的轮胎产品，更加直接地推到参观者及汽车厂商的面前，从而进一步扩大市场占有率。

   那么，到底“环保轮胎”这一个经常被提及的新名词，包含了什么样的意义？其对汽车技术的提升，又体现在哪里？

   各企业全线推出环保轮胎

   生产“优科豪马”品牌的横滨橡胶，在车展期间推出了采用橘油配方的两款轮胎，其概念是，从橘皮中提取原材料，并与天然橡胶合成配方，再制造出轮胎产品。

   作为一家在国内并没有太多宣传攻势的海外品牌——邓禄普，也向中国客户首次发布了一种节油环保型的轮胎。公司称，其轮胎采用了ENR（革命性天然橡胶）技术，使用97%的非石油天然资源，从制造、使用、废弃三方面大大降低了CO2（二氧化碳）的排放。

   韩泰豪华舒适型静音轮胎万途仕 H432的上市也引起了业界的关注。它也被韩泰轮胎内部称为“顶级产品”，专为豪华高档车而设计，引入的是“Kontrol”技术理念。公司指出，其排水性能与制动力、操控性能将更好（比普通轮胎高出4%），产品可以减小磨损和油耗，从而保护环境。

   对于韩泰而言，制造一款高档环保轮胎其实是公司环保轮胎战略的一部分。旗下的“迎福然”环保轮胎也在2010年上市了。该公司一位内部人士指出，在结构设计、制造设备和含硅技术等新技术大量运用后，“迎福然”能降低轮胎滚动阻力，提高燃料使用效率。测试结果显示， “迎福然”能节省燃油消耗3%至6%，延长轮胎使用寿命23%，1年可节省60至120升的燃油消耗。

   “不管各企业推出什么样的环保轮胎概念，其实行业内部对于环保轮胎的定义是比较明确的。”中策橡胶轿车技术负责人任福君向记者介绍，“按照最初行业对于绿色、环保轮胎的解释，环保轮胎可能需要满足低滚动阻力的要求。”

   事实上，减少滚动阻力并不是一个新的技术。早在1946年，法国米其林公司就发明了子午线轮胎（这种轮胎如今已遍布各类轿车）。子午线系列的轮胎在很多方面都改进了轮胎的性能，其中就包括减少滚动阻力，因为滚动阻力一旦降低，将有利于燃油消耗量的下滑。

   任福君对记者说，降低滚动阻力有几个方法，第一是减轻轮胎和轮毂的重量。这是很多轮胎零部件企业都在做的一件事情。

“   轻量化”理念在不少汽车车身的材料使用上已展开。比如奥迪公司就倡导使用铝制车身，这种车身相比钢板车身的重量可减轻40%。而巴斯夫等化工企业也在将自己的工程塑料产品直接推向市场，从而代替其他零部件。

 
   而“轮胎轻量化”的一种做法就是，利用透气性比较差的树脂薄膜作为轮胎的内衬层，向金属模具内的轮胎里加入温度为140摄氏度的氮气再进行硫化。

   但任福君也指出，对于轮胎而言，不能一味地降低其重量，还是要有一定体积。

   此前一位轮胎企业的内部技术高层也告诉本报，由于轮胎是汽车直接接触地面的唯一产品，所以其重量过轻的话，也不利于汽车行驶。因此在选购汽车时，要对同类汽车中的轮胎型号做一个较详细的调查，在汽车车身本身重量相似的情况下，配备的轮胎型号如果较大的话，或许是一件好事。

   如何降低滚动阻力

   “降低滚动阻力还有一个方法，就是改变轮胎产品的配方。”任福君透露，以前行业内部并没有这种思路，往往会看见一些长途运输的汽车司机会直接用浇水的方法来对汽车轮胎降温，“因为你的轮胎越热，其消耗的燃油量可能会越多。而更多轮胎企业也在着手通过轮胎配方的变化，使得轮胎的热量下降。”

   十多年前，米其林推出的绿色轮胎就是将硅原料融入到轮胎胎面中，“硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。”米其林公司一位内部人士称。

   而固特异也曾开发出一种新型的绿色轮胎，即由天然的生物轮胎填充物，来取代传统的炭黑和硅胶（传统轮胎填充物）。而这种生物的填充物主要是由玉米淀粉制成的。

   在任福君眼中，目前市场比较认同的、降低轮胎滚动阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在轮胎的胎面及胎侧上。

   比如一辆车的轮胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行驶7万到8万公里的情况下，可以减少用油大约200升。