根据中国汽车工业产销快讯数据显示，2月车用柴油机的产销量分别为28.56万台和32.39万台，同比下降9.96%和增长5.51%。1-2月，车用柴油机累计产销量分别为70.11万台和72.83万台，同比增长1.19%和7.83%。由此可以看出，柴油机销量的增长高于产量，原因可能是市场对前期库存的消耗。

    2月，车用柴油机产销环比分别下滑31.8%和19.89%。由于春节长假，2月产销整体下滑并不意外。具体到各企业，销量除东风股份环比增长0.45%外，其他企业均有不同程度的下滑。上柴股份的下滑程度最大，环比下滑54.41%。

    1-2月，位居柴油机销量前20位的制造企业依次为：玉柴机器、一汽、潍柴控股、安徽全柴、东风股份、昆明云内、华源莱动、东风朝柴、中国重汽、江西江铃、潍柴动力扬柴、长城、北汽福田、庆铃、安徽江淮、南汽、东风汽车商用车公司、上柴股份、上海日野和成都成发。

    其中，东风汽车有限公司商用车公司的销量同比增长112.75%，远高于行业7.83%的平均增幅。安徽江淮汽车有限公司和山东华源莱动内燃机有限公司同比增幅也都超过80%，分别为97.38%和85.68%。而玉柴机器、安徽全柴和昆明云内跟2010年同期相比有不同程度的下滑，安徽全柴下滑最多，同比下滑15.15%。

    在销量排名前20位的企业中，一汽、中国重汽、江西江铃、长城、庆铃、安徽江淮、北汽福田、南汽、东风汽车商用车公司、昆明云内和东风朝柴11家企业存在自配情况。昆明云内和东风朝柴自配量最少，仅70多台，其次是一汽集团，自配比例约为35%，北汽福田为56.54%。剩余7家企业销量的90%以上用于自配，而庆铃汽车和安徽江淮发动机的全部销量均为内销。

    中国重汽杭州发动机厂营销中心副总经理曾舍耀告诉《商用汽车新闻》记者，杭发的产品主要是内销，外销的量比较平均，每月三四千台左右。由于国家在新疆、内蒙古和中部地区重点投入较多，南方没有明显的投资拉动，因此杭发外销的市场比例不高，基数也很小，不能反映市场的状况。

    玉柴机器：受卡车市场下滑拖累

    前两个月，玉柴机器虽以13.37万台的销量稳居行业第一，但同比下滑13.49%，远低于7.83%的行业平均增幅，下滑幅度仅次于安徽全柴。《商用汽车新闻》记者了解到，1-2月，玉柴的客车发动机、工机、农机以及船机都是增长的，但卡车发动机销量有所下滑，导致整体销量下滑。

    “这与卡车市场的下滑不无关系。”广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟告诉《商用汽车新闻》记者。

    首先，商用车尤其卡车市场的表现跟投资规模的关系很大。2011年是“十二五”开局之年，各地的“十二五”规划3月刚刚通过，各种建设项目也在3月开始申报。一二月的固定资产投资相比往年是下降的，这对商用车市场尤其卡车市场影响较大，抑制了部分需求。

    其次，从2010年年底到现在，银根收缩、利率上调、信贷收紧，国家调控造成投资贷款及购车信贷申请相对困难，这也是一个影响。

    再次，重卡销售从2009年下半年到2010年全年延续了高速增长，“前两年市场冲量大，2011年的市场有点透支。”钟玉伟说。

    最后，2010年重卡市场高速发展，使得很多主机厂和经销商都担心资源紧缺的问题再度出现。“经销商担心销售旺季没有车卖，主机厂担心市场好却找不到发动机装车。因此，2010年四季度厂家和经销商提前铺货，但很多车还是积压在主机厂和经销商的手里。1-2月，市场都在消化这部分库存。所以发动机企业的销量是下降的。”钟玉伟分析道。

    “客车和农机跟往年相比没有下降，但也不算特别好。行业整体略有增长，总体没有想像中的好。”钟玉伟说。