受益于投资和物流需求放量，商用车市场产销大幅增长，为与之配套的柴油机企业带来了福音。

   据中国汽车工业协会统计，2010年全年，我国车用柴油机产销分别达393.6万台和399万台，产销量双双突破历史纪录。在中国汽车工业协会统计的25家柴油机企业中，月均销量在1万台以上的企业有10家，与重卡行业一样，在柴油机行业的集中度也比较高，产销量前10名的企业2010年共计销售柴油机343万台，占行业比重为85.92%。前5家企业全年共计销售柴油机243万台，占行业比重60.87%。其中，玉柴、一汽、潍柴分别以年销量75.5万台、53.5万台和44.7万台位居前三，所占市场份额为43.49%。

   产量方面，广西玉柴虽然仍以64.8万台高居榜首，但比2009年66.38万台的总量少产出1.58万台。生产量较大的企业（年产量高于5万台）中，长城汽车（年度增长率112.43%）、山东莱动（82.43%）、东风汽车股份（77.30%）、潍柴控股（71.27%）、中国重汽（58.78%）和江西江铃（55.99%）的表现较好；昆明云内则出现了较大的负增长（-24.77%）。

   2011年全国经济增长势头已然放缓，柴油机企业的销售与其自配套的商用车销售有直接的利害关系。随着以平抑房价为目标的一系列调控措施的出台，固定资产投资将受到影响，与之密切相关的重卡行业，尤其是工程车的需求，将出现下滑，相关柴油机企业也将受到影响。

   2011年难以延续2010年的高增长已是业界普遍的共识。

   面对紧缩的2011年，二三线城市及农村经济的快速上升以及节能与新能源汽车政策的出台，却带来了发展的希望，只要政策因素变动不大，一个稳步增长的2011年柴油发动机市场依旧值得期待。

   玉柴江山难撼

   据中国汽车工业协会统计，2010年全年，广西玉柴机器集团有限公司实现柴油机销售75.5万台，同比增长12.01%，月均销量达62885台（前10名企业平均月销量为28859台），稳居行业龙头地位。2010年年初玉柴表现就比较突出，前3个月销量达24.64万台，同比增长39.6%。3月之后，销量逐渐放缓，直至7月销量达到谷底的44171台。后半年又呈现逐步增长趋势。

   据统计，“十一五”期间玉柴累计发动机销量达到206万台，这是玉柴“十一五”的完美收官，同时为“十二五”打造“千亿元玉柴”打下坚实基础。

   一汽双剑稳增

   2010年中国第一汽车集团公司实现柴油机销售53.5万台，同比增长16.09%，居国内柴油机行业第二位。一汽全年销售总体比较平缓，波动不大。

   锡柴和大柴的快速发展，成就了一汽的优异销售成绩。2010年锡柴业绩喜人，备受业界瞩目。去年，锡柴柴油机销售突破40万台、同比增长19%。此外，由于其配套的一汽解放J6重卡已获得市场的全面认可，2010年其销量近6万辆，未来还将会有很大的增长空间。受益于一汽重卡产品的热销，未来锡柴将有更大的作为。

   与此同时，大柴的销售业绩也可圈可点，国内公交车发动机市场份额有明显增加。按照一汽整体发展规划，未来大柴将成为国Ⅳ及以后阶段准重型、中型、轻型卡车、客车和工程机械发动机的生产基地。今后大柴的发展速度将显著提升。