“十二五”：走集团化发展道路

   虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这并不意味着中国的汽车零部件公司就此能一帆风顺。据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映，2010年，从他们生存现状来看，仍是困难重重：原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。

   在此态势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。

   未来汽车零部件企业集团化发展的趋势已经越来越明朗。1月5日，吉利汽车宣布，公司将与法国佛吉亚集团、浙江利民公司在杭州正式签署全球战略合作协议，三方将联合成立合资公司，打造零部件集团。公司表示，以佛吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术和世界一流的品质保障能力，结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、本土零部件厂商浙江利民公司的成本控制能力，将为吉利集团新车型的品质提升，带来显著帮助。

   再以北京海纳川公司为例，从2008年成立至今，北京海纳川汽车部件股份有限公司在北汽“集团化发展”战略的带动下，迅速发展壮大。据北汽集团董事长郭新民向记者表示：公司2008年的销售达到43亿元，2009年达到57亿元，2010年达到90亿元，利润也超预定目标。

   零部件企业的资源整合对整车生产十分重要。北汽集团董事长郭新民还表示，打造好自己的汽车零部件平台，对于支持整车研发，降低采购成本，都有裨益。另外据郭新民透露，未来将创造条件，实现上市，打造海纳川公司新的融资平台。