集群发展

   随着汽车工业快速发展，我国零部件厂家规模不断扩大，专业化协作能力不断增强，零部件企业开始向集群化方向发展，现已形成东北、京津、华中、西南等六大汽车产业带。六大区域汽车零部件产值占行业产值的81.1％，零部件企业数量占全国总数量的79.9％，就业人数占全国的79.3％。汽车零部件产业集群化的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，协同效应显著。全国各地纷纷出台措施，将零部件发展的规模化列入重要日程。

   吉林省适时提出要做大汽车零部件产业规模，计划到2012年，使汽车零部件产值达到1300亿元，年均增长30%，同时提出发展壮大零部件企业集团。

   据了解，一汽明确提出了到2015年总销量超过五百万辆，自主突破二百万辆，销售收入超过六千亿元，市场份额力争达到20%的“十二五”战略目标。对长春汽车产业开发区而言，是一次前所未有的机遇。

   伴随着一汽前进的脚步，目前，汽车区内已经汇聚起300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业，辖区内各类与汽车相关的企业已经超过700家，产品涉及发动机、变速箱、减震器、底盘、传动轴、汽车电子、内饰件等5000多个品种。

   汽车区不断挖掘自身潜能，提升综合竞争能力。正在大力扶持汽车零部件企业集团，建立零部件供应基地，形成产业集群，打造具有竞争力的汽车配套产业基地。重点促进提高汽车研发能力，在自主创新、新能源汽车等方面有新突破。积极开拓汽车零部件市场，拓宽物流渠道，打造世界级汽车贸易物流基地。

   2010年，长春汽车产业开发区在国际国内汽车产业发展的新形势、新变化中抢抓机遇，进一步完善汽车产业链，建设三大工业园区，争取早日将汽车区建成全国最大的汽车产业基地。汽车产业开发区三大工业园区，欧美汽车零部件工业园将以一汽-大众、一汽通用为依托，引进欧系、美系汽车零部件项目；日系汽车零部件工业园，将引进丰越项目配套的核心零部件项目；新能源汽车工业园将引进新能源电池、电机、电控项目，逐步形成新能源产业集群。

   在产业结构调整方面，汽车产业开发区将重点发展以动力总成为主的核心零部件产业，以及汽车电子、汽车模具、新能源汽车等潜力领域，以整车为依托，打造形成各自领域的高端零部件产业集群。

   汽车区正抓住新一轮汽车产业布局契机，全面掌握国际国内汽车行业各个龙头企业的信息，重点关注核心零部件、研发中心、汽车电子、节能与新能源等领域，加快汽车核心零部件在产业园区的发展。

   任重道远

   当然，面对如此大的市场发展空间，中国的汽配企业也面临着新的选择。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明提出，中国汽车零部件企业的兼并重组比整车更急迫。目前，中国汽车工业把兼并重组的重心主要放在整车企业身上，其实，汽车零部件企业的重组比整车更着急也更有必要。如果没有大的汽车零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业要想取得深入发展就极其困难。之前，中国汽车工业及零部件行业资深专家一致认为，国内汽车零部件企业的普遍特点体现在规模小、实力弱、研发能力严重不足这三个主要方面。在这样的背景下，中国汽车零部件产业若想快速发展，就必须加快兼并重组，形成规模效应在行业发展的浪潮中获得属于自己的市场份额。

   2010年中国汽车及零部件产业还会有一个十到二十年的稳定增长期，从技术和市场这两方面来看中国汽车零部件行业还有很长的路要走，还有很多的机遇。汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去，保持可持续发展，从小到大再到强。