2010年前11个月，中国累积汽车产销量达到1640万辆，根据历史数据估算，2010年全年产销量将达到1800万辆，同比增长幅度达到32%。这一数字超过美国历史上的产销最高峰1700万辆，中国成为真正的世界第一大汽车市场——

   1800万辆，中国汽车产业盘子更大了，汽车零部件和服务行业未来的发展潜力巨大。根据行业经验，汽车维修保养等售后服务费用主要发生在新车使用三年以后。我国从2006年开始进入新车销售的高速增长期，以此推算，售后服务的市场容量从2010年开始大幅提升。另外，日益增大的汽车保有量将对汽车零部件和服务市场提供稳定的盈利来源。

   盘点2010年汽车产业链经营状况，汽车零部件行业被视作最赚钱的一环。展望2011年，汽车市场景气度将回落，市场将恢复到正常发展状态，但汽车零部件行业依然被看好。

   链条共赢

   近日，中国汽车零部件行业资深人士向记者透露：据保守统计，与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业在2010年总产值将达到1.5万亿元。

   今日中国汽车市场，整车厂与供应商、经销商之间的关系，与其说“主次”，不如说是“兄弟连”、“铁三角”或“共同体”，而市场竞争也表现出前所未有的“链条共赢”态势。带来这一变化的动因是市场，是整车厂应对市场的能力和态度。汽车产品由上万个零部件组成，确保优异的品质，从原材料到零部件、整车装配，每一个环节都要万无一失。“链”的优劣决定着企业的成败。

    市场两级分化，产业集中度更高……这些都促使链条共赢时代的到来。在“链”时代，生与死、兴旺与衰弱，皆以链条的形势体现。是什么促使链条共赢时代的到来？市场！今日的消费者更加个性化，对汽车的要求也更加立体化，不仅追求质量，还追求美观、舒适……从而使规模化、集约化企业显示出前所未有的优势，从而要求企业“链条”具有更强的生产、开发能力，建立更强的质量保证体系，提供更人性化的产品和服务。

   成就显著

   整车产销的高速增长以及自身的努力，使零部件行业成就显著。

   我国加入WTO后，汽车零部件业进一步融入国际市场，出口保持快速稳定增长。跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心，加大采购力度。中国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件第四大生产国和出口国。

   在出口金额和数量不断增长的同时，中国汽车零部件出口也正在实现出口形式、产品结构、出口区域和出口市场的转变。中国汽车零部件已然迈入全球采购体系。

   2010年1月，潍柴通过下属子公司竞购获得法国博杜安公司的相关资产。2010年3月，北京京西重工与德尔福签署收购其全球制动和悬架业务的认购协议，交易内容包括上千项知识产权以及多项全球领先技术。海外收购案数量的增加，说明中国零部件企业实力不断加强。

   目前，国有企业只占汽车零部件行业企业总数的5%，民营控股企业占65%。

   民营汽车零部件企业不仅数量多，而且创收高、对就业拉动大。最近几年，政策对新能源汽车发展支持力度日益增大，而新能源汽车的发展离不开零部件业的支撑。中国汽车零部件行业正抓住机遇，希望在关键零部件领域取得突破，实现跨越式发展。据不完全统计，我国已在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面拥有约1800项专利。

   改革开放以来，我国商用车通过对外合资、合作得到较大发展，部分领域产品不但能够满足国内市场需求，还出口到国际市场。与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术等方式，大大提高了商用车零部件整体水平。伴随汽车工业的快速发展，我国汽车业涌现出一批自主品牌零部件产品，自主品牌企业的成长和创新步伐令人欣喜。

   我国汽车零部件产业发展壮大，不仅体现在产业规模的扩大，还体现在软环境的改善和软实力的增强。另外，汽车零部件企业的生产管理水平也在不断增强。当前，国内很多零部件企业正在学习跨国公司先进的生产管理经验。从零库存、精益生产到实现成本最低、规模最大、效率最高等先进的管理理念都在实践中得到应用。