对于国内的电池企业来说，似乎也没有什么更好的办法。一些比较谨慎的企业选择了在电池产品的名称上做文章，尽量不引起外国公司的注意。而更多的企业显然没有想得那么长远，认为“在国内销售不会有什么问题”。

   不给力之三：批量生产挺麻烦

   现在国内不少人对磷酸铁锂电池的态度可以用“狂热”二字来形容，而实际上，磷酸铁锂电池在技术上并不是非常成熟的。专业人士指出，现在锂电池技术瓶颈有两个，一是在高温下锂电池储存的寿命，一个是由于内部短路或者是外部的问题造成的电池热失控而造成的安全问题。在一项技术尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金钱花在技术研究上，而是选择迅速上马，虽然不是非常妥当，可是对于以利润最大化为目的的企业而言也不能过于苛求，但是必然会承担风险。在磷酸铁锂电池的研发道路上，企业还有很长的路要走。

   同时，目前国内锂电池的品质与国外还有很大的差距，主要是生产方式不同决定的。浙江工业大学化学工程与材料学院教授王连邦告诉记者：“中国企业机械化、自动化跟国外差别很大，很多都是手工的。单个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，差别就非常明显。品质上的差距主要是由电池产品的一致性引起。从原材料到产品，里面有非常多的工序。国内很多电池企业的同一批产品品质都不一样。这是生产方式的问题，不是一两年就能弥补的。”

　　
   此外，动力电池的关键零部件——隔膜，也是国产磷酸铁锂电池实现大规模产业化的一个瓶颈。目前全球锂电池产能急速扩张，做为主要材料的锂电池隔膜产能增长速度呈现滞后的局面，已经有众多的电池厂家不同程度的表示了隔膜紧缺，隔膜材料产能的提高不仅对我国锂电池乃至世界锂电池产业的发展都是一个迫切的要求。锂电池隔膜由于投资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，特别是在对安全性、一致性要求更高的动力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难以逾越的障碍。据了解，目前在此领域有所建树的企业，国内非常鲜见。

   不给力之四：还怕押错宝

   上文曾经提到，磷酸铁锂电池并不是一个完美的解决方案，多少有一些权宜之计的意思。作为电池生产企业，不能光看着眼前的市场利益，以后的发展还是需要未雨绸缪的。如果不提前做一些准备，将来很可能就会置身于不利的境地。

   从长远来看，燃料电池是很多专家比较认可的方向，也有很多国际巨头不断在这个领域发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧通过电化学过程结合成水并产生电能的发电装置。燃料电池工作不需燃烧，无转动部件，具有能量转换效率高（实际使用效率为普通内燃机的2~3倍）、无噪声、运行寿命长、可靠性高、维护性好等优点；它的唯一产物是水，真正符合清洁、可再生要求。从1994年第一辆燃料电池汽车问世到现在短短十几年的时间，技术的发展非常迅速。

   实际行动显示，目前世界各个国家对燃料电池的发展、燃料电池汽车技术的发展给予了非常高的关注。丰田已经宣布，第一辆燃料电池汽车将在2015年面市。去年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司共同发表声明，呼吁各国政府在2015年前建立更多的氢燃料基础设施。如果这一目标能够实现，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力汽车逐渐实现商业化生产。虽然现在燃料汽车的成本还非常高，但这是真正符合清洁标准的技术，业内人士认为，随着生产规模不断扩大，成本的降低只是一个时间问题。

   就大方向来看，新能源汽车的推陈出新势必促使电池技术的拓宽。专业人士认为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，会是很好的发展方向。