在新能源汽车火爆的今天，作为动力汽车锂电池四大正极材料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。按理说，像这种人人都看好的“抢手货”又何来“不给力”之说呢？且听笔者细细道来。

   不给力之一：不用它还不行

   作为新能源汽车的核心零部件，动力电池产业近几年的发展可谓突飞猛进。各类电池产品轮番角逐，磷酸铁锂电池一路过关斩将，为大多数人所看好，成为目前动力电池市场的主角。

   此前，我们听说过多种动力电池。比如去年某次展会上某家企业展出的号称一次充电续驶里程可达1200公里以上的新能源客车，采用的是钠硫电池，当时就引来了很多业内人士的关注与议论。后来有专家指出，钠硫电池在高温条件下很不稳定，有可能发生爆炸，这条技术路线早在十多年前就已经被否定了。铅酸电池应该算得上是技术比较成熟的产品，但是由于污染高这个特点，使得这个产品并不被看好。铅金属的提炼、制造电池、回收电池的过程中都有污染，只有汽车在路上跑的时候没有污染，因此不能说这是清洁能源，不值得大力推广。

   目前来看，多数机构均判断锂离子电池是适应当前市场的主流产品。锂离子电池的能量密度约为镍氢电池的1.5~2.5倍，为铅酸蓄电池的3~5倍，自放电指标也具有显著的优势。锂离子电池目前有锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂和磷酸铁锂等几种，前3种由于安全性不被人们所看好，基本上没有在汽车上得到广泛应用。就目前来说，磷酸铁锂是一个最佳选择。

   但是，也有专家指出，磷酸铁锂电池并不是电动汽车动力的有效解决方案。“不要把磷酸铁锂在电动汽车动力电池中的作用过分夸大了。”国家科技部973计划电动汽车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说表示：“学术界的观点认为，磷酸铁锂不可能是未来新能源汽车主要的动力电池。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技术论证。”

   学术论证归学术论证，无奈现实是不等人的，没有哪一家企业愿意错过目前的大好时机。

   不给力之二：用它又怕惹官司

   在实际利益面前，很多企业纷纷上马磷酸铁锂项目，其中也不乏“没有条件、创造条件也要上”的热血勇士。抄袭、仿造之风很快笼罩了这个新兴产业，知识产权纠纷也随之而来。

   2010年年初以来，有关磷酸铁锂电池技术专利争夺战升级的报道不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其拥有磷酸铁锂电池核心技术专利，大打专利之战。几个月前，来自加拿大的Phostech公司与中国的电池生产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每生产1吨磷酸铁锂交2500美元的苛刻要求。中国政法大学知识产权研究中心主任张楚教授，以个人名义对Phostech公司持有的“磷酸铁锂电池”专利向国家知识产权局专利复审委员会提出无效申请。他表示，对于国内企业来说，如果不能突破锂电池专利困境，锂电池行业或将重蹈DVD行业专利被国外垄断的覆辙。更重要的是，这不仅关系到我国磷酸铁锂电池行业的未来发展方向，未来也许会关系到我国电动车行业的命运。

   据专家介绍，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利。其中一个是包敷碳技术专利，另一个是碳热还原技术专利。前者由加拿大Phostech公司拥有独家使用权，并且已经在中国申请专利；后者的专利权由美国威能公司所有，目前尚未在中国申请专利。

   外国公司专利犹如一把悬在头顶的利剑，随时可能落在中国企业的头上，对我国的磷酸铁锂电池产业构成巨大的潜在威胁。有专业人士认为，外国公司在采取惯用的“放水养鱼”手法。现在，新能源汽车的技术尚未成熟，磷酸铁锂电池也未形成成熟的商业模式。一旦新能源汽车形成成熟的技术，中国新能源车大批量出口，国内的磷酸铁锂电池进入迅猛发展时期，掌握核心专利技术的外国公司，很可能会形成专利联盟，联手对付中国的磷酸铁锂电池企业。