不过，伴随着重型商用车销售规模不断扩大，很多企业都有扩张冲动。中信证券分析师许英博表示：“国内汽车行业集中度有提升趋势，如果企业实力足够大，就有可能进行扩张。”

   关联扩张也有风险。云内动力有过全产业链尝试，云内动力曾尝试通过收购整车企业的方式进入下游整车领域，但2004年收购四川达州云内后，该业务一直没有起色，今年上半年轻型载货车行业销售额3000多万元，毛利率为-1.11%。

   柴油机业务是否独立各有利弊，如果隶属于特定整车厂家，相当于找到一个固定大客户，但对外销售往往受限于整车厂家。独立的柴油机企业在销售方面有很多的自主权，但却要面临激烈的市场竞争。

   最近几年独立柴油机厂家发展甚好，以潍柴动力为例，国内许多重卡厂家都是潍柴动力的客户，而且潍柴动力还通过认购增发股份的方式，绑定福田汽车，其重卡发动机业务贡献80%左右净利润。

   细分领域存机会

   尽管全产业链成为一种浪潮，还是有一些细分领域存在机会。对整车企业而言，自己生产发动机不大划算。而在工程机械行业，由于某个产品销量并不大，所以柴油机厂也存在机会。而如果整车厂投资兴建柴油机厂，只供自己一家使用不大划算，如果提供给竞争对手，对方也会因由忌惮心理而难以打开市场。

   这就为独立柴油机厂提供了机会，目前潍柴动力在工程机械方面占有优势，玉柴则在客车行业占据优势。

   目前，国内尚无客车、工程机械企业提出进入柴油机生产领域。业内人士表示，除了生产规模较小的原因之外，利润分布也是重要原因，“在工程机械领域，底盘只占整车成本一半，技术含量更多体现在液压支架等方面，这些才体现各个企业竞争力。而且，目前工程机械行业利润率较高，他们也看不上柴油机这个领域。”一位不愿透露姓名的券商分析师表示。

   也有分析师认为，如果企业规模足够大，可能会涉足这些核心设备。

   目前，工程机械行业排名前几位的企业纷纷向关联领域扩张。山推股份在推土机市场之外，还向混凝土机械、道路机械等领域多元化；中联重科除混凝土机械之外，还向塔式起重机、汽车起重机、环卫机械等领域拓展；徐工机械也在进行多元化。

   华宝证券分析师王合绪认为，如果工程机械行业实现多领域扩张成功之后，下一步就有可能涉足柴油机生产。他举例称，柳工就是通过并购快速切入新产业链并扩大产业规模，通过控股江苏江阴交通工程机械厂进入路面机械，通过收购上海叉车有限公司进入叉车行业，通过并购蚌埠振冲安利进入起重机领域。