云内动力停牌称股东正在与兵装集团接触；全柴动力母公司产权改革也正在讨论。继2007年前后出现一波整车厂投资柴油机厂浪潮后，柴油机厂又一次出现被“收编”迹象，留在资本市场的独立柴油机厂，可能会越来越少。

   整车厂和柴油机厂之间的关系，从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链公司越来越多。作为汽车、工程机械行业动力心脏，柴油机价值不菲，整机厂按捺不住向其扩张的冲动。国际上独立的柴油机厂已为数不多，其中康明斯是广为人知的一个。

   向柴油机厂渗透

   目前还在停牌的云内动力，停牌原因是有可能和兵装集团股权合作。兵装集团下属的长安汽车，目前缺少柴油发动机业务平台，云内动力所开发的1.6升以下柴油发动机，可以用在微型轿车上，而长安汽车正是我国微型车龙头之一。在此之前，云内动力和上汽曾就微型车开发进行合作，所以市场一直传闻两者有股权合作可能。

   “不管是和长安还是上汽合作，对公司业务发展都很好。”云内动力工作人员表示。他解释称，主要原因是，公司着力开发的的微型柴油机是为微型车服务，这需要和整车厂密切合作。“在乘用车领域，目前没有一家独立发动机厂家，整车厂都使用自己生产的发动机。”云内动力2007年增发建起20万台/年乘用车柴油机生产能力，但目前该业务还未开始盈利，除了国内柴油乘用车尚未大规模推广以外，没有一个“靠山”也是原因之一。

   而另一家公告控股公司正在进行产权改革、实际控制人可能变更的全柴动力，也已传出多位合作对象。去年是央企恒天集团，今年则变为民企熔盛重工下属子公司熔安动力。

   云内动力和全柴动力有个共同点，双方生产的柴油机都为轻卡和农用机械配套，在该领域，整车厂和发动机厂数量众多，竞争激烈。“前几年为轻卡配套的柴油机厂日子很难过，最近两年由于国家对农机进行补贴，日子才好一些。”华宝证券分析师王合绪表示。

   抓住政府补贴带来的行业性好转，在谈判中获取有利位置，可能是云内动力和全柴动力所在地政府的想法。

   全产业链浪潮

   2007年独立的柴油机厂上柴股份，就被上海汽车收购，上柴股份由工程机械市场扩张到车用市场，上海汽车还同时兴建了上汽菲亚特红岩主攻中高端发动机市场，生产的产品一部分自用，一部分外销。

   国内主要整车厂都有自己的柴油机厂，一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司有东风康明斯配套，还引进雷诺发动机。即使在潍柴重机控股的整车厂陕重汽，也涉足到发动机领域，和康明斯合资生产发动机。

   与此同时，柴油机企业也在进行扩张，潍柴动力通过收购湘火炬实现对陕西重汽控股，而玉柴也涉足工程机械领域。

   中国内燃机工业协会一位领导介绍，当发动机需求量达到30万辆时，拥有自己的发动机厂就非常必要，这也是乘用车生产商都涉足发动机业务的原因，但在重型商用车领域，由于品种多、产量不大，而且投资大、门槛高，独力柴油机厂更有优势。