“未来我们主要向海外供应变速箱产品。因为变速箱的技术含量高、质量硬、附加值高。这给我们带来了挑战。因为齿轮只是一个零件，法士特只要控制好生产程序就能达到客户的要求。但变速箱总成却是由大大小小几百个零件所组成的，工艺复杂。因此要想达到先进国家的客户需求，难度非常大。”作为中国齿轮行业协会的会长，李大开同时认为，10年来，中国的齿轮工业与我们的汽车工业一起快速发展，虽然在数量上已经处于世界的前列，但在质量技术水平上却依然有待于改进。作为世界最大的变速箱企业，法士特有义务、也有决心去追赶世界先进。“我们不能只满足于数量上的世界第一，还要追求质量、性能、水平上的世界第一。这个过程也许会经过5年、10年，甚至更长时间的追赶，但我们却矢志不渝。只有等到那个时候，我们才能真正的开怀大笑，开庆功会，喝庆功酒。”

   除了直接出口变速箱总成之外，法士特还有海外建厂的计划。“当然这要根据我们的产量以及根据外国主机厂对我们产品的需求来制定方案。我理解，只有达到一定量的需求时，法士特才会出击。”

   未来竞争 打有准备之仗

   李大开认为，机遇总是给有准备的人。对于未来激烈的竞争，李大开和他近9000人的团队已经做好了准备。

   事实上，法士特一路走来，始终都能够做到有备而来。

   “本世纪初是中国汽车工业高速发展的初期，那时候全国的重卡年产量不过区区3万辆，但我们预感未来市场一定会有一个快速的发展。于是，我们与湘火炬合资获得了资金的支持，有了应对市场的能力；2001年,我们投资1.3亿元进行了先进数控设备的改造；通过转换机制，我们的员工转变了思想，有了更多的干劲，这一年我们的市场增长了150%；2004年市场井喷，中国的重卡产品供不应求。法士特通过前两年的技术改造，满足了当年的井喷需求；随之而来的2005年的市场低潮，法士特也没有停止前进的脚步，而是修生养息仅用了一年的时间就建设起来了西安高新区的工厂；2006、2007年市场同样大发展，这时候的法士特已经有了足够的产能来满足市场的需求。因为环保法规，重卡发动机由欧二切换到欧三，法士特及时地推出了12档、16档的变速箱，这使得法士特的变速箱深受客户的青睐。”

   2008年对于法士特来说是一个拐点，金融危机的到来使得很多工厂原定的计划陷入停顿，但法士特没有停顿。李大开说，由于在年底投资建设，法士特在2009年下半年建成并投产了目前的新工厂。这时候，机遇再一次到来，今年前10个月，中国重卡市场迎来历史上的最高峰，市场需求从去年的55万辆提高到今年的接近100万辆。由于没有做好准备，很多企业的发动机、车桥等总成供应不足，市场唯一不缺的却是变速器的供应。法士特的变速器也从去年的55万台增加到今年的85万台。“可以说，在过去十年里，法士特抓住了每一个节点，准确地预测并迎接了市场的每一次变化。因此，法士特才取得了今天的进展。未来，法士特依然会做个有心人，目前我们在陕西咸阳沣渭新区新征了250亩地，投资6个亿，建设了一座先进的精密传动装置公司。这个公司主要生产同步器，这解决了制约法士特快速发展的一个瓶颈。”

   未来发展 文化依然是前行的基石

   李大开从1995年开始就担任法士特的掌门人，如今,这位昔日的厂长已经成为了公司的董事长。在这15年中，市场云卷云舒、潮起潮落，法士特也是几经沉浮、险陷泥潭。最困难的时候，员工甚至连续4个半月都发不出工资来，企业面临着倒闭的风险。最让李大开感慨并记忆犹新的是，上个世纪九十年代末，李大开在与跨国公司的相关高层会谈时，跨国公司的高层当着李大开的面说，“任凭你李大开再强再能，也阻挡不住历史的洪流。法士特必将在外资企业大举进军中国市场的途中关门。”但胸有鸿鹄之志的李大开却并没有被吓到，反倒是跨国公司在西安建设的合资工厂由于不适应中国市场的需要而被法士特收购。今天，当年的合资工厂早已成为法士特工厂麾下的一个重要组成。

   回首往事，智慧的李大开认为，法士特之所以屡战屡胜，红旗不倒，除了心有准备之外，更在于企业有一支战不败的队伍。

   “是企业的凝聚力起到了巨大的作用。”令李大开倍感欣慰的是，即便是在最困难的时候，法士特也没有一名技术人员流失，“我们没有像其他的兄弟企业那样，因为技术人员的流失，在自己工厂的周围建起了大大小小的民营企业。他们没有数量、规模、产量，只能依靠乱打价格战而生存。”令李大开自豪的是，今天在法士特的周围，并没有出现以上现象。“为什么？——是因为法士特拥有自己特有的企业文化。法士特的人很团结，在困难的时候，大家抱团取暖；在荣誉面前，我们众志成城。这是法士特勇往直前，一路前行的基石。”