3 整车入湘提供良机，零部件宜趁势而上

   应该说，随着菲亚特、北汽、比亚迪、吉利、众泰、陕汽等一批汽车企业纷纷入湘，湖南省汽车零部件产业迎来了又一个发展春天！

   湖南省汽车零部件产业近年正在探索多元发展模式。围绕整车生产企业，就近构建零部件配套体系。其实，为降低物流成本，汽车整车生产企业并不愿意舍近求远采购零部件。

   长丰集团已在惠州、永州、衡阳、长沙建立4个零部件配套生产基地，仅永州基地就有10多家零部件生产商。这些企业与长丰永州、长沙2个整车生产企业的配套半径，都在2小时以内。为引进这些零部件配套企业，长丰集团只投入了少量资金作“杠杆”，“撬动”的是大量外来与民间资本。

   按北汽福田长沙汽车厂布局，将就近形成完整的零部件配套体系：车身、车架、车厢等运输难度大的部件，全部布局在长沙本地；冲压件、沙发等零部件，90%集中在50公里半径之内；车桥、钢圈、变速箱，分布在区域半径300公里以内。到2010年，除发动机外，其他零部件全部本地采购配套。目前，该厂省内配套企业已从1999年投产时的3家，发展到120多家，其中，长沙有上100家，仅引入外来资本投资的配套企业就达20余家。如今该厂本省配套率已达56%，大大节省了物流制造成本。义和车桥2005年从山东来长沙设厂，仅一副车桥就可为该厂节约运输成本近100元。

   广汽菲亚特透露，计划在整车企业50公里内，打造完整的零部件配套体系和汽车产业链。事实上，还有更多的资本相中了湖南汽车零部件产业的发展潜力。

   在不久前长沙市举行的一次整车与零部件企业对接会上，因菲亚特、比亚迪、众泰、北汽福田等大型整车厂所具有的挡不住诱惑，原定的80多人的会场，一下子涌来了200多名客户。据悉，目前已有30多家知名的零部件供应商，有意追随广汽菲亚特落户湖南，其中不乏全球汽车零部件领域名列前茅的跨国企业，涉及的零部件包括座椅、仪表台、排气系统、车身冲压焊接件等。

   建立独立的零部件产业园，发挥产业集聚效应。10月16日，由长丰集团与美国迪美科技集团联手打造的丰源迪美汽车电子产业园在长沙经开区奠基。这只是湖南省高起点建设的汽车零部件产业园中的一个。近年，在浏阳、永州、衡阳、常德、邵阳、娄底、郴州、益阳，不时敲响着汽车零部件产业园开工和投产的激情鼓点。

 
   正是看好汽车零部件产业的巨大发展空间，在广汽并购长丰汽车后，长丰集团顺势将发展重点定位为零部件研发、制造。“我们将致力于发展汽车关键零部件和汽车电子产品。”长丰集团董事长李建新介绍，丰源迪美汽车电子产业园占地1000亩，计划5年内投入20亿元，重点生产汽车电子辅助转向系统（EPAS）、无刷电机、车用燃油电子控制等技术含量高的汽车电子产品。到2015年，将形成年产100万台（套）汽车电子产品能力，年销售收入达50亿元。

   丰源迪美产业园如此诱人的愿景，并非一厢情愿。预计至“十二五”末，仅湖南省，整车产能就将逾200万辆。这无疑为汽车电子等关键零部件配套产业提供了广阔的市场。据了解，一般的A级乘用车，汽车电子产品的价值已占全车20%；而更高级的乘用车，比重已在50%以上。

   据了解，除丰源迪美汽车电子产业园外，长丰集团还将建设一个占地1000亩的零部件配套工业园。独立的汽车零部件产业园，无疑有助于湖南省汽车零部件产业集群发展，改变“散、小、低”现状，配套能力、竞争能力、盈利能力都将大幅提升。

   以自主创新为驱动，力突核心零部件瓶颈

   11月初，记者来到位于长沙大河西先导区的湖南西城实业集团科技工业园，远远便能看到一栋大楼顶上一排醒目的大字“中国汽车无级变速器领跑者”，红彤彤的颜色，看上去令人振奋。这，就是江麓容大车辆传动公司的轿车无级自动变速器（CVT）研发、生产基地。

   该公司董事长周云山告诉记者，一期工程已建设完毕。生产线及所有软件，都由自己动手设计、开发、组装。其产品20余项关键技术获国家专利，填补了中国CVT研制空白，产品已小批量生产试运营。该变速器可在排量2L以下轿车中使用，价格比国外同类产品便宜近一半，且总体性能达到国际先进水平，比国外同类产品节能15%以上。

   对无级自动变速器孜孜以求达10多年之久的周云山表示，明年企业有望盈利。据了解，除江麓容大外，长丰集团也开始对汽车关键零部件研发发力，与湖大一批“海归”专家成立了发动机关键技术研发中心，着重突破发动机ECU（电子控制单元）技术。

   “一定要有紧迫感！以前一直说汽车是技术、资金、人才密集型产业，现在还要加上‘时间密集’。日本新车5年更新一代，发动机3年更新一代。我们的汽车关键零部件本来就落后于人，更应快马加鞭，引进大财团，依托大型整车企业，集中力量攻克难点。”长丰集团董事长李建新表示。