武田邦俊说：“在这样的背景下有机会能够赞助大众尚酷杯，对我们来说是一个很好的机会，因为我们也认识到中国汽车运动将来会不断得到发展，尚酷杯是我们参与中国汽车运动的开端。”

   S001是在原RE050的基础上进化升级，通过60°斜纹沟槽及多功能花纹块的非对称花纹设计，实现了干湿路操控性能及制动性能的提升；同时胎侧新材料PET（聚酯）补强层的使用，提高了牵引性能；胎面静音AC花纹块的导入和胎体刚性的提高，确保了静音性和驾乘舒适性的高诉求。

   更重要的是，升级后的S001在追求运动极限性的同时，通过结构的轻量化设计，S001的滚动阻力指数相比RE050降低了6%。作为新一代POTENZA环保商品，S001有效实现了滚动阻力的降低，开创了运动轮胎也环保的先河。

   “S001满足了2012年《欧盟一般机动车辆安全法规》中各项轮胎环保性能指标，在为运动发烧友带来快乐的同时，也为环境保护做出贡献。”武田邦俊说。

   记者了解到，除了对利润指标作出规划，普利司通中国还承诺，到2013年，把在中国销售的轿车用替换轮胎约90%的产品规格都调整为环保商品。

   除了新产品强调环保之外，普利司通继续加强了其在环保领域的其他方面工作，具体体现在其制定的“3R体系”，即Reduce是削减资源使用量或CO2的排放量，Reuse是对胎体的重新加工即翻新事业，Recycle是废弃物的再循环使用。

   2010年普利司通中国在这方面取得了两方面的进步，首先是经过两年的奋战，普利司通终于赶在2010年6月实现了工厂的废弃物完全零排放。其次是2010年9月，郑州万通奔达可翻新轮胎工厂的落成，作为普利司通第十一家加盟店，开启了普利司通在华翻新事业全面布局的序幕。

   中国之战

   在S001的开发过程中，普利司通就制定了替换市场和配套联动的方针。S001上市之后，与以往不同，RE050并不会退市。普利司通中国区总经理武田邦俊说：“S001会‘暂时’把RE050市场份额吸收掉一部分。”实际上，他更希望的是，通过S001的推广，把普利司通在高端运动轮胎的市场份额做大。为此，在S001上市当天，普利司通还将RE11，一款更专业的街道赛车胎，推向市场。在2010年下半年，这款胎会在中国试点销售。

   武田邦俊说：“关于中国OE配套的情况目前还无法公布，但是随着欧洲超级运动跑车不断的引进，S001除了进一步针对新的车型之外，包括使用RE050的现有客户和使用其它品牌的客户都是我们争取的目标。”

   从规格看，S001为用户提供了从16寸到20寸的更多选择，这使得普通大众也可以体验一下运动胎，比如改装飞度的17寸轮胎，享受高运动性能与舒适性能的完美结合。

   随着中国汽车市场的繁荣，普利司通越来越希望在国内谋求更大的发展，但多年来其市场份额并没有实现太大的突破，到2009年，依然维持在12%左右。这是普利司通给武田邦俊提出的重要课题。

   随着中国汽车保有量达到8000万辆的到来，普利司通显然希望能够在未来的原配和替换市场都拿到一定的份额。

   对于任何一个轮胎企业，在OE配套市场的份额已基本确定，开拓新市场的难度系数非常高，而相对于替换市场，不论是开发的难度还是市场容量上都存在可能性。况且随着整车利润的降低，作为配套的轮胎企业的利润更低，而替换市场上却存在着相对更高的利润。

   据IDC的一项调查显示，消费者在买车时，关注轮胎品牌和性能的仅为18.5%，而更换轮胎时关注轮胎品牌和性能的消费者则接近88.6%；在选择轮胎时，90.3%的消费者选择质量和性能稍好的轮胎，而只有4.2%的消费者还会选择原厂轮胎。

   武田邦俊说：“环顾目前全球市场，成长的不外乎中国、印度、巴西这三个大市场，中国市场是压倒性的繁荣。若在中国市场不能取得胜利，在所有成长的这些地区若不能同步取得自身成长的话，就不能取得胜利。”