在争夺全球第一的位置上，轮胎制造商普利司通只有一个对手，米其林。但在争夺市场份额上，即使最小的轮胎企业，也足以影响用户的选择。要想保住第一，它必须争夺每一个细分客户，并在世界的任何角度都培育期普利司通的品牌忠诚度。

   其实，普利司通本不必费力为搏天族旗下的S001轮胎做太多的上市推广，对于中国的消费者来说，他们只需要知道，上面提到的三款顶级跑车均选择S001作为原配轮胎，就会放心地把S001换到自己车上。

   2010年9月6日，普利司通中国区总裁武田邦俊对记者说：“当初S001是以成为欧洲超级跑车的原装配套轮胎而设计的，这是我们开发的初衷。”在几个小时前，他刚刚在上海赛车场宣布S001在中国的上市。

   现在，这款普利司通产品谱系里最高端的运动轮胎，除了展示其运动天赋，可能还得承担起更重要的责任。到2010年底，普利司通将与F1赛事分手，倍耐力接班成为F1的轮胎供应商。在经过13年的合作之后，普利司通认为，是时候将目光转向更广阔的领域，把资金分配到诸如环境保护和战略产品研发上。

   这里面隐含的另一层意义是，普利司通正在全球范围内谋求产品和品牌的更大领先优势。与F1赛事的多年合作已经建立起普利司通作为世界领先轮胎制造商以及先进技术掌握者的品牌形象。但在全球市场份额上，普利司通多年来未有太大增加，始终在20%之内，它和米其林的差距也始终在1%~2%左右。

   在争夺全球第一的位置上，轮胎制造商普利司通只有一个对手，米其林。但在争夺市场份额上，即使最小的轮胎企业，也足以影响用户的选择。要想保住第一，它必须争夺每一个细分客户，并在世界的任何角度都培育期普利司通的品牌忠诚度。在这一点上，赞助F1无法解决问题。

   武田邦俊说：“普利司通在与F1合作中积累了很多技术经验，对F1技术的研发开始于更早的时间，将近20年的技术积累已成为普利司通一笔很大的财富。我们虽然宣布了退出F1，但普利司通不是从全球所有赛事中退出，我们继续参战包括GP2、印地赛事、MOTORGP、日本方程式大奖赛等多项海内外重大赛事。”

   笔者认为，结束F1合作之后，普利司通可以将更多精力分布到重点市场，未来在新兴市场和欧洲的高端市场会加大力度。接下来的几年，这家日本轮胎制造商，其形象会变得令人兴奋。

   运动的环保胎

   在过去几个月里，S001其实已经和中国客户见过面。2010年赛季，普利司通作为唯一轮胎赞助商为大众汽车中国赛车尚酷杯提供轮胎。当时，普利司通为尚酷杯提供了搏天族系列的专业赛车胎RE55S与S001，并将2月份才在日本上市的S001推荐为此项赛事的雨天用胎。

   一位同样组织赛车运动的业内人士告诉记者，大众尚酷杯的举办时机，对大众来说，是介于尚酷车型进口和国产之间，他观察到，大众的研发部门和市场部门，在赛事过程中做了大量的数据采集，这对于未来车型国产和了解中国消费者习惯，将大有帮助。

   对于普利司通来说，成为尚酷杯独家轮胎提供商，S001经受了最严苛的考验。现在普利司通可以放心让S001来接替RE050的位置，成为普利司通在中国市场的旗舰运动胎。这也暗合了普利司通给S001指定的上市策略。这款胎在欧洲首先攻下高端跑车，比如阿斯顿•马丁和法拉利等，成为其原配胎，然后再打开市场，同时切入原配和替换领域。

   事实上，普利司通的S系列轮胎，一直是其旗下产品的异类，每次出手均令世界惊讶。1995年，S02轮胎奔驰新型E50AMG和保时捷911TURBO两款顶级跑车的原配胎。在改装车迷的眼中，S01、S02/S02A和S03等三代产品都是梦想级的。在没有F1轮胎赞助商的品牌效应之后，S系列将会成为普利司通品牌极致和技术展示的平台。