使用一年以后，装配玉柴发动机的12米一层半客车油耗比骏达预计的百公里25升还要低，实际运营的综合油耗在百公里22升左右。据了解，同等型号的玉柴机与另一国产品牌发动机相比，可靠性和加速性更好，油耗也适中。

   对于客运公司来讲，最关心的就是燃油成本。轮胎、维修费、燃油成本构成了骏达日常运营的三大成本，其中燃油成本占到整个营业成本的40%，在三大成本中的比例远远超过轮胎和维修费。只要能够节省1%～2%的燃油成本，就是一笔很大的费用。因此，伍晓杰最看重的就是玉柴YC6M的经济性。一年的使用让骏达吃了定心丸。据伍晓杰透露，2010年新增的一辆装配玉柴YC6M发动机的12米客车就准备投入距离更长的贵阳至桂林线路，顶替曼发动机。

   服务八字箴言

   目前，骏达包括公营和承包的各类客车中，4缸~6缸的玉柴发动机占到总量的90%以上。“照目前的趋势发展下去，再过一两年就达到100%。”伍晓杰说。

   在记者问到为什么如此信任玉柴时，伍晓杰的回答很简单也很实在。“我们选玉柴，除了发动机品质，还很信赖玉柴的服务品牌。在性能相当的情况下没有必要舍近求远，玉柴的服务在我们眼里是最好的，随叫随到。我们感觉买了玉柴机就意味着买保险了，没有事、放心用，有了问题一个电话搞定。”

   在与玉柴10多年的合作中，伍晓杰已经记不清玉柴为骏达排除了多少次故障，“简单概括就是8个字：快捷、到位、热情、周到。”

   玉柴之所以能够让用户如此放心，就在于玉柴密集的服务网络。在全国，玉柴平均服务半径小于40公里，仅在桂林市区玉柴就有3个服务点。由于服务网络铺得开，让玉柴的服务半径相互交叉，形成交叉网络，往往一打电话就有好几个服务点随时待命准备服务。而且在发动机还没有到位之前，玉柴就派专人跟踪服务，展开人员培训和投入检测设备。

   伍晓杰回忆起当初选择玉柴YC6M发动机的原因，其中重要的一点就是玉柴的服务。2008年上海客车展上，伍晓杰特地去看了玉柴YC6M发动机。“看一款发动机，从外观的工艺、管路布设就可以看出好坏，如果外观工艺很粗糙，管路走向、布置、固定参差不齐，发动机肯定好不到哪里去。因为玉柴YC6M匹配的这一批客车都是上百万元的车，在选型时公司非常严谨，还召开了专门的董事会，董事长亲自参加，并召集了公司运营部门的技术人员展开讨论。在没有任何技术储备、一手资料的基础上，我们选用玉柴YC6M发动机的确冒了一些风险，之所以敢于冒险，正是建立在玉柴一贯的品质和周到的服务之上。”他说。