桂林山水甲天下，桂林客运企业对于发动机性能的要求也高于一般的客运公司。桂林骏达运输有限公司（以下简称骏达）是桂林最大的道路运输企业，从事公路客运、旅游客运、城乡客运的车辆共1527辆，其中公营车辆204辆，并全部用于直达快运线路。在国Ⅱ排放时期，骏达的直达快运线路主要使用进口发动机，2008年实施国Ⅲ标准后，玉柴国Ⅲ发动机凭借低油耗口碑进入骏达公司直达快运部分线路。从2009年开始，玉柴国Ⅲ发动机就在快运体系全面铺开，占有率达到100%。

   玉柴YC6G立头功

   作为骏达的优质线路品牌，快运车辆要求准点、高效运行，力求路上100%不抛锚，因此，线路投入的车辆的性能和价格要求高于一般车辆，对发动机的可靠性要求更高。正是基于此，在骏达快运的发展过程中，进口品牌发动机在起步阶段占据绝对优势，甚至达到100%的比例。

   但是，进口发动机不仅价格高，配件采购、维修服务也很不便，再加上国产发动机技术的进步，玉柴发动机开始进入骏达公司采购车型选型范围。骏达公司安全技术处处长伍晓杰由衷感叹：“考虑到发动机排放标准的升级，2006年，我们购买了玉柴YC6G发动机与进口发动机做对比测试。”为了这次选型，伍晓杰还特地前往玉柴考察技术实力，了解到这是一款玉柴引进全套美国福特公司图纸技术及生产线所开发的产品后，才放了心。实际测试结果也表明，玉柴YC6G在与另外两个进口品牌发动机的较量中，性价比是最高的。玉柴YC6G从1992年引进福特技术平台，1998年实现客车市场成功配套，在行业持续畅销10年，在目前国内客运市场上的总保有量超过10万台，良好的动力性和可靠性创下了“玉柴王”的美名。

   玉柴YC6G的成功试用，不仅让骏达了解国产国Ⅲ发动机技术，为下一步的选型提供依据，也让玉柴发动机打入了骏达快运的产品体系。随后，满足国Ⅲ标准的玉柴YC6L330、玉柴YC6M375等大马力发动机也纷纷成为骏达快运车辆的匹配机型。

   玉柴YC6M成新宠

   2009年，燃油税开始实施，取代了原先的公路养路费、公路客运附加费、公路运输管理费等，原来客车按座位数收费的模式被取消，这给公路客运企业带来新的变革。购买更多座位的车辆以直接增加运营收入成为客运公司的新需求。但也并不是座位数越多越好，曾经一度受捧的双层客车因为安全问题从2009年开始在多地受到限制。在这样的背景下，一层半客车成为新宠儿。

   “一层半客车把握住了市场需求，2009年推向市场之后，成为广西客运市场的主流。我们公司也在2009年购买了6辆，匹配的全是玉柴375马力的YC6M375。”伍晓杰介绍道。

   选用玉柴YC6M375是根据骏达快运的车辆使用情况考虑的。“快运车辆的特点是车型大，运行距离长，对发动机的储备功率要求高。一款机型储备功率越高，可靠性也越高，就像一个人一样，能够挑300斤，平常只挑100斤，那肯定能走得更快、更远。”

   但是，考虑到是新机型，骏达在选择YC6M375投入的线路还比较保守，并没有跑太远，投入的三条线路都是省内线路：南宁（往返800公里）、金城江（往返660公里）、贺州（往返500公里）。“截至目前，6台玉柴YC6M375最长已经运营了22万公里，最少的也有15万公里，基本上没有出现过故障。作为国产机，可靠性能达到这样的程度我们比较满意。”伍晓杰说。