20世纪80年代，法士特的前身陕西齿总厂和现綦江齿轮传动有限公司的前身綦江齿轮厂，分别引进了伊顿和采埃孚的重型变速器技术。其后，经过二十多年发展，法士特双中间轴变速器在重卡市场确立了领先地位，綦齿却逐渐淡出重卡市场，成为国内最大的大中型客车变速器生产企业。 

   “承载能力强，适合中国重卡使用环境”，是很多业内人士对双中间轴变速器的评价。

   夏忠发认为，承载能力与产品设计有很大关系，无论是单中间轴还是双中间轴变速器，都可以通过改变产品设计参数提高承载能力，很多单中间轴变速器同样具有很强的承载能力。

   夏忠发指出，就目前我国市场环境而言，双中间轴变速器有一定优势。首先，传递扭矩达到1000N·m以上时，双中间轴变速器的成本优势比较明显，目前我国卡车用户对成本仍比较敏感；其次，承载要求较高时，相对单中间轴，双中间轴变速器对齿轮加工的要求较低，符合国内现有加工水平。他告诉记者，现在一汽同时生产单、双中间轴重型变速器，相比之下，传递扭矩相同时，单中间轴变速器的成本稍高。

   “具有同样标定输入扭矩的变速器，双中间轴变速器的体积更小、重量更轻、成本更低、结构也相对简单。”杨林说。

   双中间轴变速器带同步器有点难

   除了中间轴数量不同，一直以来，单、双中间轴变速器之间还有一处明显不同，即单中间轴变速器带有同步器，双中间轴变速器一般不带同步器。配装无同步器的双中间轴变速器重卡，换挡时要踩两脚离合器，驾驶员的操作更为复杂。

   “为了使换挡便利与承载能力强二者结合，浙江万里扬集团有限公司开发了主箱单中间轴、副箱双中间轴的变速器，并且已经申请专利。”万里扬重卡变速器产品总经理任华林说。

   为解决双中间轴变速器难带同步器的问题，法士特做了相应努力。据介绍，目前，法士特双中间轴变速器都能带同步器，而且法士特已销售了不少带同步器的双中间轴变速器。   

   尽管带有同步器使车辆换挡更加便利，但也有人认为，国内自卸车等工程车工作环境恶劣，换挡频繁，致使同步器的摩擦带容易磨损，造成变速器质量问题；不带同步器的变速器，反而结构简单且实用。“从技术上讲，国内重型变速器的发展方向是高承载、低噪声、轻量化、操作简便。5年后，单、双中间轴变速器在国内重卡上是什么样的应用状态，目前还很难预测。”夏忠发说。