随着中国重汽、一汽解放等国内主流重卡企业重型变速器产能的提升、产品结构的完善以及自配率的提高，中国重型变速器市场一家独大的格局正在发生变化。在这一变化中引起记者关注的是，从技术路线上讲，无论是中国重汽还是一汽解放开发的重型变速器，都没有另辟新路，而是一致选择已经在市场上成为主流产品的双中间轴结构变速器，作为突破重点。 

   占国内重型变速器市场约80%份额的法士特，以开发和生产双中间轴变速器见长，而中国重汽、一汽解放等企业不肯避开法士特的优势，又在双中间轴变速器发展上大做文章，可见双中间轴变速器深得整车企业的青睐。业内人士估计，目前国内销售的重卡约有90%以上配装双中间轴变速器。    

   与单中间轴变速器相比，重型双中间轴变速器有何优势？上述各企业开发、生产的重型双中间轴变速器各有何特点？    

   不同企业生产的 双中间轴变速器各有不同    

   法士特能发展成国内甚至全球最大的重型变速器生产企业，双中间轴变速器功不可没。法士特奠定了双中间轴变速器在国内重卡领域的市场基础后，近两年来，部分重卡企业先后开发出自己的双中间轴变速器。不过他们在产品开发时，针对当前重卡发动机功率越来越大，对变速器承载能力要求越来越高的现状，在设计上进行了相应调整和改进。    

   “法士特、中国重汽、一汽解放变速箱公司，开发的重型双中间轴变速器主箱结构非常接近，均采用双中间轴，副箱结构却各不相同。”一汽解放变速箱公司副总经理夏忠发告诉记者，法士特与解放变速箱公司的变速器副箱虽然都是双中间轴结构，但选用的齿轮类型不同。法士特采用直齿传动，解放变速箱公司采用斜齿传动，承载能力更强，传动更加平稳；中国重汽变速器的副箱采用行星齿轮结构，这种结构的副箱也比法士特双中间轴、直齿传动的副箱承载能力更强。

   “理论上讲，虽然斜齿传动结构与行星齿轮传动结构的副箱，比直齿传动的副箱性能更加优越，但是加工难度更大，如果加工不到位，变速器比较容易出现故障。”法士特齿轮研究所所长杨林说。  

   法士特一直在想办法提高副箱的承载能力。前几年，法士特曾尝试开发三中间轴副箱。“目前，法士特正在开发大中心距副箱，其承载能力更强，有利于延长变速器寿命。”杨林告诉记者。   

   双中间轴变速器适合中国市场    

   目前在国际上，重卡配装的手动重型变速器主要有两种结构，以德国采埃孚技术为代表的单中间轴结构和以美国伊顿技术为代表的双中间轴结构。