同样的打破垄断，同样的一鸣惊人，但之后的发展之路上新风集团又将走出什么样不同的轨迹？

   “当然，在一些指标上，我们的产品跟国外品牌还有一定的差距，但是这些差距在终端用户的使用中体现并不明显，可靠性、油耗、排放水平等关键指标与国外知名品牌是没有差别的。例如，我们给长城汽车匹配的发动机，其油耗比装配某国外品牌高压共轨系统的发动机的油耗还要低。”新风集团总经理康凯在面对记者时显得相当谦逊。他说，“我们也有需要改进的地方，在匹配发动机过程中，我们产品的外形需要根据用户的需求进行优化，比如油嘴喷孔的设计需要根据发动机燃烧室进行调整。”据康凯介绍，新风的高压共轨系统目前已经在为朝柴、云内、扬动等发动机企业配套。

   但中国内燃机协会理事长邢敏告诉中国工业报记者，新风目前只是一个开始，国际一流的设备和较为完整的研发团队为其提供了进一步发展的优势条件。但新风要想真正成为能够与跨国公司竞争的企业，还尚需时日。

   首先，技术的成熟和新功能的开发不是一朝一夕能够完成的，对于这样一个年轻的企业需要更多的历练。其次，目前我国对于汽车排放标准的实施规划悬而未决，高压共轨的市场并未真正打开。同时，新风直接面对的都是跨国公司强有力的竞争，在应对时不仅需要勇气和信心，还要积累经验和智慧。

   但邢敏表示，高压共轨这道“窄门”是迟早要跨过去的，而且，越早越好。

   知识加油站：高压共轨技术（即“柴油机电控高压共轨技术”）——是指高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

   “电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。

   “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60~70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

   “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

   现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。