从总体上看，在机械式喷油系统时代，中国的油泵油嘴工业发展相对顺利。在欧Ⅱ排放标准及以下的产品领域，虽然跨国公司也陆续登陆中国，甚至在中国投资建厂，但单就柴油机的油泵油嘴这一领域而言，跨国公司并没有取得明显的竞争优势。

   然而，柴油机燃油喷射系统从机械式到电子控制跳跃式的技术革命，迅速威胁到中国油泵油嘴工业的生存。同时，中国企业和技术引进对象之间的关系已经发生了根本性变化，导致过去可以比较容易通过模仿或购买技术许可证来引进技术的条件已经不复存在。

   一个无法回避的事实是，当外国企业的电控柴油喷射技术已经开始普及并大举进入中国市场的时候，所有的中国企业都还只能生产机械式的油泵油嘴。下面的数据记录了当时的一切：2004年中国生产了151万辆载重卡车，其中使用柴油发动机的载重卡车和大客车共141.9万辆。但是，满足这样一个巨大规模市场的中国柴油发动机工业却将不得不全部依赖外国企业所控制的燃油喷射系统。

   这时候，无油所站了出来。

   当时，无油所做出了一个决定：中止所有欧Ⅱ排放标准及其以下产品的研发，而把所有的人力、物力都投入欧Ⅲ排放标准及以上产品的研发中，并决心以其孤单的肩膀扛起电控高压共轨系统产业化的重任。

   最终他们还是成功了。2006年5月13日，中央电视台19点的新闻联播节目用3分25秒的时间报道了无油所自主创新攻克世界难题、成功研制我国具有自主知识产权的柴油机高压共轨喷油系统，并成功出口德国的消息。一时间，无油所成为当时各大媒体争相报道的自主创新典型。然而让人颇感遗憾及不解的是，在收获了无数的掌声和鲜花之后，无油所的共轨产品，直到今天，也没有当作商品批量投入到市场当中。

   记者翻阅当时的新闻报道发现这样一段文字：“共轨系统现在正在小批量对市场配套，主要是国内。”无油所所长朱剑明表示，无油所生产共轨产品的关键意义不在于到底有多少批量，而是国内已经掌握了这种技术，具有生产共轨系统的能力，从而拥有更多的谈判资本。

   造成这种结果的原因来自诸多方面，有来自外部竞争对手的强大攻势，也有深植内部体制的多重矛盾，但总之这样的故事到如今仍值得仔细体味和总结。

   上下而求索

   好在，如今又“迸出”一个新风。

   也正是在无油所大获成功的2006年，新风集团从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司（该技术的发源地）引进柴油机高压共轨系统，期待在这个新领域有所建树。

   4年之后，该企业宣布开发出适合于中国车用柴油机、并拥有自主知识产权的高压共轨系统，并建立了立足于国内、面向世界的高压共轨系统研发中心和生产制造基地，获得了拥有自主知识产权能够使国产柴油机达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的共轨技术。

   2010年7月16日，该集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式投产，从而成为目前我国唯一具有自主知识产权能够批量生产高压共轨系统的企业。

   到目前为止，该公司已先后完成一、二期工程，投入资金13.4亿元。2010年下半年，投资33亿元的三期工程又将开工建设，预计2013年7月完成。整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，由此成为我国最大的高压共轨产品生产基地。