由于国内一些零部件企业的仿造，国内自主品牌零部件企业负责人到国外参观的愿望也落空了。

   美国同行拒绝中国企业参观

   “近一段时间，行业协会想组织国内一些零部件骨干企业到美国访问，主要是想和美国同行进行技术交流，参观他们的工厂，以便找准时机寻求合作。没想到，联系了几家企业，没有一家愿意接待。”近日，中国汽车工业协会副秘书长董建平接受记者采访时表示，美国零部件企业不愿接待，最大的可能性是防范我国零部件企业快速模仿，技术外泄。

   到国外零部件企业参观、学习，应该是非常容易实现的事情，为什么变得如此困难？董建平告诉记者，这跟我国汽车市场迅速扩大、汽车零部件技术水平提升以及一些零部件企业仿制有关。

   2009年，我国汽车销量达到了1300多万辆，位居全球第一。2010年上半年，根据中国汽车工业协会提供的数据，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆。随着汽车市场的快速增长，汽车零部件市场的“蛋糕”越来越大。近日，中国汽车配件用品市场协会会长、中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋表示，目前，中国汽配市场规模已经由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元。预计2010年底，中国汽配市场的规模将达到1.4万亿元。汽车售后市场也已经由之前的600亿元发展到目前的4000亿元。中国零部件市场规模的扩大，给零部件企业带来了广阔的发展空间。

   与此同时，国内自主品牌零部件行业技术水平不断提高。改革开放初期，我国汽车零部件行业很小，集中在卡车等商用车领域。轿车发展起来之后，在整车的带动下，零部件行业才起步。那个时候，国外零部件企业通过转让一些即将淘汰的技术，就能够满足我国市场需要。现在不同了，经过30多年的发展，国内自主品牌零部件行业技术水平提升很快，不少零部件企业不仅有能力为自主品牌整车配套，也进入到合资品牌的配套体系中。

   “国外零部件企业一方面把中国同行当成竞争对手，一方面又怕中国同行的模仿，这是问题的关键。”董建平认为，整体技术水平的提升，也不能掩盖自主品牌零部件企业在自主创新上的误区，即把仿制当成主要的技术来源。

   对技术来源认识有三大误区

   据董建平分析，零部件企业对技术来源的认识，存在三个误区。首先，以仿制代替技术创新；其次，依赖从外面购买；再次，不愿抓住“走出去”利用国际科研资源的机遇。

   “一个零部件要真正的拷贝，不是看图纸能做到的，因为有好多内在的核心图纸是表现不出来的。”辉门亚太区工程技术副总裁翁伟波说。“模仿出来的东西，根本上来说无法长久。”辽宁新风集团有限公司副总经理李绍安告诉记者，汽车零部件技术趋向复杂化，模仿别人，往往是优点模仿不到，缺点全部继承。

   不过，在我国零部件行业，以仿制谋求发展的企业不在少数。据业内相关人士介绍，国内一家离合器企业就是依靠模仿起家，没有引进任何技术。目前，该公司的产品不仅在国内市场所占份额很大，还大量出口国外。“他们认为自己这样发展就很好。”董建平表示，更多的企业也在走这条路，仿制已经成为自主创新的“拦路虎”。“有一家做水泵的企业，非要买国外某豪华汽车品牌的水泵当做样品模仿，人家4S店不卖给他，他就使用各种方法，最后终于弄到了手。”