庞大的客车市场，客车产品的千差万别，使一些小规模、产品质量不高的客车空调企业看到机遇。之前，公路客车配装空调的比率较高，但是近两年，公 交车成为客车市场增长的重点，与此同时，公交车的配置也在逐步提高。因此，众多客车空调企业把更多的目光投向了公交车市场。“车辆配装哪种品牌的空调，由 公交公司指定，整车厂话语权被削弱，这使得行业内出现了一些不规范的企业，行业更加混乱。”王沛说。

   对于今后几年行业的发展，胡传发认为，在点单式的市场模式下，当前的行业格局很难改变。“客车空调的配套具有一定的地域性，企业要形成较大规 模，难度很大，目前走向全国的客车空调企业并不多。未来很长一段时间内，很多小规模企业仍有生存空间。”胡传发说。

   轿车空调难进合资整车厂配套体系

   轿车与客车的市场特点与格局不同，因此，轿车空调与客车空调细分行业格局存在较大差别。

   “轿车企业追求规模经济，轿车空调同样如此。与客车空调相比，轿车空调入行门槛相对高、投入大，需要形成足够的规模，企业才能正常运营和盈 利。”胡传发说，“而且轿车与客车经营方式的不同，也决定了轿车空调和客车空调在经营方面存在差别。客车空调很多通过整车终端用户点单销售，而轿车空调则 主要由整车厂采购。精益公司曾计划投资生产轿车空调，但最终感觉风险比较大，没有实施。”

   王沛称，虽然轿车空调行业门槛高，但市场大，而且客户相对稳定。“轿车企业的管理比较严格，采购流程也比较规范。建立供货关系后，空调企业只需 按整车厂的采购计划按时保质、保量供货即可。”他说。

   据悉，目前国内轿车空调企业之间的竞争同样非常激烈，生产集中度不高，规模较大的企业就有10家左右。由于很难进入合资企业的配套体系，自主品 牌轿车空调企业的客户主要是自主品牌整车企业。

   “自主品牌轿车空调在国内的市场份额约为50%。与很多零部件一样，轿车合资企业成立之初，外方就将其相应的空调供应商带入中国。因此，豫新与 合资企业的合作比较少，主要的客户是东风、上汽、哈飞、昌河等自主品牌企业。”王沛说，“自主品牌轿车空调目前仍集中在中低端，只有通过逐步积累，才能缩 小与国外高端产品之间的差距。”

   有专家认为，国内轿车企业多，企业的性质、技术水平各异，每个企业在市场上都能找到一定的消费群体，这也决定了不同技术水平、不同规模的轿车空 调企业都能生存和发展。

   据了解，目前国内诸多企业也在积极努力，提升轿车空调产品性能。以豫新为例，当前工作的重点集中在以下几个方面：以核心零部件蒸发器、冷凝器为 技术攻关的重点，每年有计划地开发相应的创新型产品；通过现代化手段，提高系统的集成能力；持续投资，建立完整的试验体系，以提升企业核心竞争力。