显然，“綦齿+采埃孚”组合除了要巩固客车变速器第一品牌的地位之外，还将向法士特占据优势的重卡变速器市场份额发起攻击。 

 
 
   李大开觉得，法士特与綦齿短兵相接的日子终于要来了。实际上，他几年前就做好了这样的心理准备。

   2007年6月26日，采埃孚（ZF）传动技术（杭州）有限公司正式成立，这意味着采埃孚重型变速器（业内通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型汽车变速器）在中国登陆，业内普遍认为这将挑战陕西法士特在重型车变速器市场的垄断地位。

   “法士特有信心接受跨国公司的挑战，有决心迎接任何竞争。”这是陕西法士特集团董事长李大开当时的豪言壮语。

   李大开的确有这样的底气，试想当时采埃孚（杭州）3.5万台的产能怎能撼动年产20多万台规模、占据中国重型卡车变速器市场80%份额的法士特？

   到了2010年，随着一则消息的传出，李大开的这个对手由于与綦齿的合作而将突然变得强大。不久前，从重庆市发改委传出的消息称，2010年6月，德国采埃孚商用车事业部将与重庆机电集团旗下的綦江齿轮传动公司签约合资项目。

   根据谈判内容，双方将在重庆綦江县西部齿轮城投资一个生产基地，打造“中国商用车变速器第一品牌”。一期项目产能设计为30万台变速器，达产后每年销售收入预计超过50亿元。

   细心的人也许会发现，之前的綦齿一直在致力于打造“中国客车变速器第一品牌”，而如今有了采埃孚的加入，“中国商用车变速器第一品牌”也被高调提出。

   显然，“綦齿+采埃孚”组合除了要巩固客车变速器第一品牌的地位之外，还将向法士特占据优势的重卡变速器市场份额发起攻击。“一保一争”也许将是这两个独立的商用车变速器企业之间未来的常态。

   各为霸主

   法士特（陕齿）与綦齿，都可谓商用车变速器的一方霸主。

   2009年，“綦江”变速器在大中型客车市场占有率达到46.4%，在10米以上的营运客车和旅游客车的占有率超过80％，连续多年保持客车行业第一位。

   法士特2009年全年产销汽车变速器总成超过55万台，已连续八年名列中国齿轮行业第一，重型变速器产销量连续四年稳居世界第一，特别在国内中重卡变速器上，法士特占据了80%以上的市场份额。

   如今商用车变速器格局的形成还要追溯到上世纪80年代。当时我国开始引进斯太尔技术，在计划经济统筹下，陕西齿轮厂(陕西法士特传动集团前身)、重庆綦江齿轮厂各有分工：陕齿主要配备260马力以上产品，綦齿是260马力以下产品。他们生产的变速器传递扭矩在1000Nm以上，这也决定了陕齿和綦齿今后的市场地位。