2009年1～7月份一汽大柴电控单体泵国3柴油机销量走势图

2009年1～7月份大柴EGR与电控单体泵机型销量对比图

   中国重汽杭发

   中国重汽是最早推出EGR“非典”国3柴油机的企业，2008年因此在重卡市场上引起国3技术路线的大讨论。

   作为中国重汽两大主力发动机厂之一的杭发，EGR采用外置式，获得了环保部的生产一致性认证，销量曾大大超过电控高压共轨机型。但是，随着该类重卡使用时间的增长，EGR产品的优势正逐步失去，就连中国重汽的4S店经销商也认为EGR车型存在着诸如费油、排放超标等众多问题。2009年以来，中国重汽EGR重卡的销量下降很大，电控高压共轨车型迅速上升。2008年中国重汽上市的豪泺A7重卡及配装自动变速器的重卡，已全部配装高压共轨发动机。

   中国重汽电控高压共轨柴油机采用的是电装共轨系统，整机价格比EGR机型要贵9000元。由统计数字可以看出，年初时，由于重型机不景气，杭发的总产量较小，国3机型与国2机型的的销量比较接近，但在3月份之后，国3柴油机的销量大大超过国2柴油机。

2009年1～7月份杭发国3发动机销量走势图

2009年1～7月份杭发国3与国2机型销量对比图

   实施国3标准任重道远

 
   当前，从国3标准柴油机的生产能力来看，主流发动机厂都已经具备，但是从2009年1～7月份的销量数据监测结果看，还有相当多以生产轻型柴油机为主的企业平均每月产销量不足100台，甚至没有成规模的订单和稳定的客户。调查显示，这些企业的轻型柴油机基本上是以电控高压共轨和EGR“非典”路线为主，由于产销量极少，装车配套也就是四五个月的时间，所以，无法判断该机型在大规模推广后的情况。此外，在轻型机市场，至今没有出现用户公认的性能可靠、经济耐用的主打机型，这对数以百万计的轻型卡、客车的更新换代是个巨大的威胁。

   从技术路线看，除中国重汽外，其余企业EGR“非典”机型的产量迅速上升，但是该类柴油机尤其是内置式EGR产品在实际使用中暴露的问题越来越多，这实在是个具有讽刺意味的现象。更令人担心的是，相关职能部门以未收到企业的申请为由而没有对EGR柴油机的市场起到管理和引导的作用，连很多生产此类柴油机的企业都希望市场能够更规范些。公平的环境更有利于企业的成长。

   许多用户反映，国3车型比国2车费油。实际上，在相同功率段区间，国3标准车确实没有国2标准车功率大，因此，在运输标的物质量相同的情况下，国3车要选更大功率的。即使如此，只要整车匹配得当，功率虽然大，燃油消耗却更小，经过一段时间的磨合，国3车省油的效果很快就会显现出来，只是绝大多数用户都不了解国3车的匹配更复杂这一情况。可见，国3车的使用中还有许多课题等待解决。

   最近，许多部门频繁地开会研究实施国4标准的问题，其实，国4的基础是国3，只有把国3存在的问题彻底解决，国4的执行才能顺畅，才有实际意义，排放标准的加严对企业来说才是提升竞争能力的助推剂。