我国在商用车领域全面实施国3排放标准已经一年了，此前曾把国3技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵，其中电控泵喷嘴主要应用于轿车柴油机领域，商用车柴油机采用的实际是后两者技术。直到中国重汽推出了直列泵+EGR路线，并得到了原国家发改委和环保部的确认，该技术随后被业内广泛称之为“非典”技术，玉柴、潍柴、大柴、锡柴、东风康明斯、扬柴等先后也展开了EGR型式国3柴油机的开发，并于2008年底开始投放市场。只是除中国重汽外，其余工厂的EGR机型都没有通过国家环保部的生产一致性审查。

   一年来，各种国3技术路线柴油机在激烈的较量与争议中经受了市场的考验，积累了非常有意义的资料，也暴露出一些亟待解决的问题，为深入研究国3市场并向着更高的排放标准努力打下了基础。

   国3技术路线形成三足鼎立格局

   一年来，各种国3技术路线针对不同的车型不同的路况，进行了充分的实践，从各企业国3标准柴油机的产销统计数据来看，已经形成了以电控高压共轨、EGR“非典”、电控单体泵三足鼎立，以电控组合泵等为补充的格局。其中，EGR“非典”争议最大、上量最快、采用厂家最多，其总体规模一年后将可与高压共轨机型相当。

   玉柴

   从国3排放标准的技术路线看，玉柴柴油机包含了电控高压共轨、电控单体泵、电控组合泵、EGR非典等技术路线，是实际采用国3技术路线最多的企业之一。其中，采用电控高压共轨的机型有：YC4G、YC6G、YC4E、YC4F、YC4W、YC6J、YC6L、YC6M、YC6A、YC6K；采用电控单体泵的机型主要有YC6L、YC6G、YC6M、YC6A、YC4G、YC4E、YC4D；采用电控组合泵的机型有YC6G、YC4E；采用EGR非典路线的有YC6L、YC6G、YC6M、YC4G、YC4E等。

2009年1～7月份玉柴国3标准各机型所占比例示意图

2009年1～7月份玉柴国3标准各种机型销量示意图(台)

   在玉柴的各类国3标准柴油机中，以电控高压共轨为主要技术路线。其中，以应用于轻卡、微客、SUV等车型的小排量柴油机YC4F系列的销量最高，其次为YC6G、YC4G、YC6M。除电控高压共轨外，玉柴电控单体泵柴油机的销量也是比较大的。玉柴国3柴油机还有一种技术，即由成都威特公司配套的电控组合泵系统，这种技术成本低，对柴油机的结构改动不大，大柴、东风康明斯及无锡四达等均有机型采用这种装置，玉柴将其配套在YC6G、YC4E柴油机上。

   2009年1~7月份玉柴国3主要机型的销量情况如下图所示。

2009年1～7月份玉柴较大销量的国3机型销售情况

   从玉柴的相关统计数据可以看出，其销量较高的国3机型所采用的技术主要是电控高压共轨和电控单体泵。一方面，这是玉柴客户的要求，YC4F是玉柴开发的较高端轻型柴油机，主配高端轻型卡车和轻型客车。该机型在2009年轻型车实行国3排放标准的大环境下上量非常快，年初时每月只有一二千台的销量，2009年4月份之后每月的销量都在3000台以上，充分说明该机型品质，也说明电控高压共轨这种路线在价格更加敏感的轻型车领域同样具有竞争力。YC6M是玉柴广泛应用于汽车市场排量最大的重型柴油机，曾是东风天龙的三大主配动力之一（其余两款机型分别为东风雷诺和东风康明斯柴油机），天龙为了保住其高端重型车的名誉，对配套机型做了调整，玉柴YC6M配套量有所下降，因此，玉柴为了树立其高端品质的形象，选择了电控高压共轨和电控单体泵。

   东风康明斯

   东风康明斯国3柴油机早期主要采用电控高压共轨技术，在中国重汽推出EGR非典国3机型后，东风康明斯虽是较晚加入这一战团的企业，但是其非典机型的销量提升很快。目前，东风康明斯的国3技术既有电控高压共轨，也有电控单体泵和EGR。

   2009年1～7月份，在东风康明斯的EGR类国3柴油机中，销量占有比重最大的是L系列，主要客户是东风、柳汽、安徽华菱；其次为B系列，占有20.98％的比重，主要客户是东风、湖北昌通；而C系列的比重为14.71％，主要客户是东风、襄樊客车。电控单体泵产品主要集中在B系列，以3、5、6月份销量较高。东风康明斯的电控高压共轨柴油机产品以ISDe的销量最大，ISLe次之。

   东风康明斯国3柴油机配套情况表

2009年1～7月份东风康明斯国3机型销量（台）

2009年1～7月份东风康明斯各类别国3机型所占比例

2009年1～7月份东风康明斯电控高压共轨柴油机类别占比图

   天津雷沃

   天津雷沃的前身系珀金斯天津动力公司，现为北汽福田控股，产品主要为工程机械等非道路用，车用发动机飞驰系列主配北汽福田高档中型商用车。

   天津雷沃公司国3标准柴油机主要采用电控高压共轨和电控单体泵技术路线，由统计数字可以看出，天津雷沃的电控单体泵柴油机销量要比高压共轨的高出许多。

天津雷沃1～7月份国3机型销量与占比示意图

2009年1～7月份天津雷沃电控单体泵柴油机销量走势图

   锡柴

   一汽解放锡柴国3柴油机采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵＋EGR这三种技术路线。

   在上述技术路线中，由于在国3这个平台上，博世一开始没有推出成本比较低的经济适用型高压共轨，高压共轨在市场上没有竞争力，所以锡柴在轻型柴油机上主要采用单体泵这种技术路线。后来博世推出低成本的高压共轨，成本和单体泵差不多，锡柴开始大量配装高压共轨。

   一汽锡柴配套电控高压共轨的柴油机系列主要有：

   CA4DW、CA4DX、CA4DF3、CA4DL、CA6DL、CA6DF3、CA6DM、CA6DN。

   配套GER非典和电控单体泵的国3柴油机机型有：

   CA6DF3J、CA4DF3J、CA6DF2D、CA6DF2E、CA6DL、CA4DW等。

2009年1～7月份锡柴各类国3机型销量图

2009年1～7月份锡柴各类柴油机所占比例图

   从2009年1～7月份的产销统计数据来看，一汽锡柴电控高压共轨柴油机的销量比较大，但其EGR“非典”柴油机的增幅非常快。在电控共轨型式的6缸机中，销量最大的是CA6DL系列，该系列7月份装机接近1800台，1~7月份平均月装机1610台。而CA6DL柴油机“非典”路线机型的销量在7月份则高达3800台，1~7月份平均月装机为3215台，可见“非典”路线机型的配套量相当大。

   锡柴近年推出的排量超过10升的CA6DN、CA6DM柴油机目前全部采用了电控高压共轨技术，电控单体泵和EGR“非典”路线还没有采用，但这两款机型的销量每月还不足200台。此外，锡柴的两款较小排量柴油机CA4DX、CA4DW，本是为低端载货车或农用车配套，在使其升级到国3排放标准时，锡柴采用了电控高压共轨和电控单体泵两种技术，7月份仅配装电控单体泵的CA4DW柴油机销量即达到了373台。

   潍柴

   到2009年5月底，潍柴蓝擎即WP系列国3标准电控高压共轨柴油机累计销量接近12万台，该发动机在重卡市场的占有率已经从2008年的36％提升到目前的39.59％，这组数字有力地说明了高压共轨技术在重型柴油机的成功应用。

   潍柴自2002年开始与AVL联合研发电控高压共轨产品，2006年开始小批量推向市场，2008年大批量生产。在蓝擎推向市场后，潍柴又开发出多种衍生产品与装置，如WP多功能省油开关、除水放心滤、省油恒温扇、省油断缸技术、共轨行等。

近年来潍柴蓝擎国3机型重卡市场占有率变化

   潍柴国3柴油机近期又推出了6升和4升系列，主要为中型客车配套，目前尚没有实现量产。

   从燃油喷射系统来看，潍柴主要采用的是博世电控高压共轨技术。

   潍柴对于“非典”技术路线的选择与其他厂家不同，潍柴有外置式EGR发动机，也有内置式EGR机型。目前，潍柴外置EGR重卡已开始小批量生产，内置EGR整车产品也已经装车，但还没有通过国家环保部的认证，销量均极小。

2009年1～7月份潍柴WP10、WP12系列柴油机销量走势图

   潍柴国3标准柴油机的主力机型是排量为9.7升的WP10系列，该机型广泛配套于陕汽、福田、北奔、华菱、宇通、大金龙等，2009年平均月销量约13022台。排量为12升的WP12柴油机销量很小，2009年1～7月份的平均月销量仅205台，主要配套于超大型豪华客车。但是我国大排量柴油机有向13升挺进的趋势，预计潍柴WP12柴油机将在2年之后上量。

   一汽大柴

   道依茨一汽大连柴油机公司的国3标准柴油机分别采用电控单体泵和EGR两种技术。作为“非典”国3技术路线的重要代表性厂家，大柴采用的是外置式EGR装置，并应用于大柴传统的4DF3和6DE3机型上。从销量看，上述EGR机型在3月份之后开始大幅上量，4~7月份，4DF3的平均月销量约645台，6DF3的平均月销量约756台。而一季度该两种机型的平均月销量仅120台左右。

   大柴的电控单体泵系统是由道依茨带过来的，但道依茨机型属高端产品，主要配套中型客车，销量有限，与6DE3和4DF3相比还有较大的距离。