2013一季度苏鲁粤豫闽11-12米公路客车销量分析

2013-04-07 作者：凌岳完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]

　　4、有趣现象四：五大区域最为普遍的具有代表性的11-12米公路客车的配置仍然以12米大型中级和高一级车型为主打。

　　根据市场调研，五大区域主要目标客户的定位思路和目标市场：中高端高速客运和团体车市场(旅游市场为辅)的大型用车，以玉柴YC6L330-30发动机为基本动力，以潍柴 WP10.336N等为辅助动力，价格在60万左右)

12米大型中级客车主流配置

产品型号基本配置	12米中级基础车型	定价策略、价格优势、竞争卖点、主用方向
车长（毫米）	11995-12000	1、12米国Ⅲ中级产品产品在客车市场中主要定位于中端高速客运、团体市场（旅游市场不做主用方向）：目标运距在200-500公里的中端高速客运市场。 2、主要销售方向：江苏、山东、广东、河南、福建的省级公路客运及各大型企业的团体用车市场
车身结构	半承载式
发动机	YC6L330-30
离合器	膜片弹簧φ430
转向器	进口或国产
变速箱	綦江六档（S6-150），三软轴操纵
桥	国产前桥6.5T,后桥13T(进口主减)
悬架系统	多片簧
电涡流缓速器	国产
ABS	国产
自动调整臂	国产
轮胎	佳通12R22.5真空胎
油箱容积	400L
行李仓门	翻转式铝合金
乘客座位	53座,背可调,可横移，安全带
地板革	国产石英砂
暖风散热器	8个壁挂式或6个方箱式
导游椅	整体式（真皮）

12米大型高一级车主流配置(以12米基础车型为例分析)

产品型号与基本配置	12米大型高一级车	定价策略、价格优势、竞争卖点、主用方向
车长（毫米）	11995---12000	1、12米大型高一级国Ⅲ产品，主要定位于高端高速客运市场（或旅游市场方向）、目标市场定位：运距在200-500公里的高端高速客运市场。 2、主要销售区域：广东、江苏、山东、河南、福建的高速客运和旅游景点。
车身结构	全承载式或半承载式
发动机	YC6L330-30或YC6L310-30
离合器	.膜片弹簧φ430.或进口萨克斯φ430
转向器	美国斯派达或进口ZF
变速箱	綦江六档（S6-150），三软轴操纵或綦江六档（S6-90）
车桥	国产前桥6.5T,后桥13T(进口主减)
电涡流缓速器	国产+温度报警器
ABS	WABCO
悬挂系统	国产六气囊（前二后四居多）
自动调整臂	进口或国产
轮胎	佳通12R22.5真空胎或者295/80R22.5真空胎
油箱容积	400L或440L
行李仓门	翻转式铝合金
乘客座位	51座,背可调,可横移，安全带
地板革	国产石英砂或者国产灰色彩点耐磨
暖风散热器	8个壁挂式或6个方箱式
导游椅	整体式（真皮）

5、有趣现象五：2013年1-3月在五大主流区域市场，主流客车企业11-12米公路客车占据的市场份额大小不均，宇通客车占据了近四分之一的市场份额，稳座第一把交椅，三龙一通等主流企业是11-12米公路客车的盟主，强者更强的局面正在涌现

主流公路客车企业2013年1-3月五大主流区域11-12米公路客车市场份额统计表(%)

企业	宇通	海格	大金龙	青年	小金龙	安凯	中通	合计
2013年1-3月	25.2	15.1	12.0	6.9	6．0	5.7	5．6	76.5
2012年1-3月	24.3	14.3	12.1	7.1	6.3	5.9	5．4	75.4
同比增幅减%	0.9	0.8	-0.1	-0.2	-0.3	-0.2	0.2	1.1

　　从上图表看出：

　　宇通客车11-12米公路客车市场份额在上述五大主流区域最大，增幅第一，可见客车老大在11-12米公路客车细分市场的绝对霸主地位及盈利能力。

　　苏州金龙11-12米公路客车销量市场份额第二，增幅处于第二，发展势头较为强劲，盈利能力也不错。

　　大金龙11-12米公路客车市场份额第三，但增幅为负值，盈利能力尚可。

　　小金龙11-12米公路客车市场份额处于第五，增幅是下降的，在2013年1-3月表现不佳。

　　以高档客车市场见长的浙江青年客车，其实最大的高档客车优势领域就在11-12米公路客车这个细分市场，但2013年1-3月销量份额处于第四，但增幅不尽人意，处于下降状态，集中度减少了0.2%，在主流公路客车企业中居第。其中江苏、广东等是11-12米高档客车的传统强势市场。

　　老牌子高档客车的生产企业安凯客车，其实最大的高档客车优势领域也在11-12米公路客车这个细分市场，但2013年1-3月销量份额处于第六，集中度增幅-0.2%，其传统的强势市场在广东、浙江、四川等区域。

　　2013年1-3月三龙一通、青年、安凯、中通等主流公路客车企业的11-12米公路客车总量占据五大区域市场的集中度为76.5%，而2012年同期其集中度为75.4%，2013年1-3月集中度同比上升了1.2个百分点，一方面说明三龙一通等主流公路客车企业是上述五大主流区域11-12米公路客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强，这也从一定程度上说明了三龙一通等强大的原因。

　　三、五大区域2013年1-3月11-12米公路客车的价格配置及对应的主要目标市场剖析

　　根据市场调研可知，五大区域在11-12米公路客车价格区段所对应的主要配置分析

　　3.1 价格在50-60万之间的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件主要是国产的,目标市场主要锁定运距在250-400公里的以上的中高速客运和旅游市场。

　　3.2价格在60-70万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的,目标市场主要锁定运距在300-500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

　　3.3 价格在70-80万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的,目标市场主要锁定运距在300-500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。

　　3.4 价格在80-90万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件大部分是进口的,且日韩系列比较多，目标市场主要锁定运距在300-500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

　　四、2013年1-3月11-12米大型公路客车销量增幅较大的原因分析

　　1、2013年1-3月国家宏观经济的向好发展，为11-12米大型公路客车的增长提供了利好的经营环境，这是五大区域市场11-12米公路客车强劲增长的根本原因。

　　2、国家1-3月国家出重拳(简称新国五条)对房地产等行业进行调控，银行流向房地产行业的贷款资金减少。流向汽车等行业的贷款资金相对比较宽松。尤其是对价格比较高的 11-12米大型公路客车，贷款比以前容易，经营者们购车资金有了来源，因此购车的能力必然提高，直接表现就是购买11-12米公路客车的客户比2012年多了，因此上述五大区域市场也不例外。

　　3、根据市场调研，2013年1-3月五大区域的大部分长途客运经营模式发生了变化，主要是以前靠自己“跑单帮”的个体户被吸纳到长途客运公司的麾下，实行集约经营和统一管理，原来那种“零星购买”公路客车的购买行为转变成“大批量统一采购和集中购买”的行为。这种购买行为的转变带来了购买数量的大幅上升，因为集约经营和统一管理降低了长途公路客车的经营风险，直接表现就是五大区域市场11-12米公路客车销量上升。

　　4、动车组的增加，影响比较大的只是火车沿途的客运班次，对火车动车组不能到达的地区，11-12米客运车仍然是长途客运交通的主流。

　　很多原来搞客运经营的老板们早就掉转风向，该客运班次为旅游经营了，或者改为团体租赁了。而11-12米车的旅游市场和团体租赁市场恰恰是2013年第一季度以来最为火爆的市场之一。

　　5、五大区域市场中，一些原来从事特大型客车长途运输的老板们，因为受到动车组的严重挤压，改变了经营思路，很多经营者已经换成11-12米的车开始搞起旅游或团体运输了，即原来的特大型客车市场已经逐步被11-12米车市场所瓜分和蚕食了(这也是特大型客车市场2013年1-3月下降的主要原因之一)。

　　6、在经历了前几年的金融风暴和公路客车市场的低迷后，迎来了2013年的利好环境，2012年压抑的购车能量2013年必须释放，这也从一定程度上刺激了五大区域市场11-12米公路客车的增长。

　　7、高速公路里程的增加，为11-12米公路客车增长提供了基础。根据统计。1-3月，中国高速公路里程已达到近万多公里，比2012年同期增加了大约0.5万公里，而主要增加在五大区域市场，有好路，就必有好车。因此，必然加大五大区域市场的11-12米大型公路客车增长。

区域市场