2013年1月十大区域大型公交市场剖析
二、2013年1月十大城市10米以上大型公交车型销量结构分析
2013年1月销量前10名城市10米以上公交销量按动力种类统计表(辆)
|
|
合计 |
普通柴油 |
CNG |
汽油 |
LNG |
纯电动 |
混合动力 |
其他 |
|
上海 |
245 |
146 |
27 |
11 |
25 |
18 |
15 |
3 |
|
北京 |
221 |
132 |
38 |
10 |
26 |
6 |
9 |
1 |
|
重庆 |
188 |
108 |
41 |
0 |
20 |
4 |
13 |
1 |
|
深圳 |
167 |
101 |
33 |
6 |
12 |
5 |
10 |
0 |
|
天津 |
159 |
97 |
22 |
10 |
13 |
7 |
10 |
0 |
|
广州 |
173 |
107 |
23 |
8 |
10 |
5 |
13 |
7(LPG) |
|
武汉 |
184 |
96 |
34 |
7 |
13 |
12 |
22 |
0 |
|
沈阳 |
148 |
87 |
23 |
20 |
15 |
0 |
3 |
0 |
|
南京 |
161 |
103 |
27 |
0 |
16 |
5 |
20 |
0 |
|
成都 |
175 |
90 |
50 |
11 |
12 |
2 |
10 |
0 |
从上图表可以分析:
1、按动力种类划分,在2013年1月十大城市10米以上大型公交销量结构中,普通柴油依然是主体部分,占据十大城市10米以上大型公交销量的比例分别是:上海59.6%,北京是59.7%,重庆是57.4%,深圳是60.5%,天津是61.0%,广州是61.8%,武汉是52.1%,沈阳是58.8%,南京是63.9%,成都是51.4%。南京最高,其次是广州,再次是天津。
2、按动力种类划分,在2013年1月十大城市10米以上公交销量结构中,天然气CNG是第二大的比例,占据十大城市10米以上大型公交销量的比例分别是:上海11%,北京是17.2%,重庆是21.8%,深圳是19.8%,天津是13.8%,广州是13.3%,武汉是18.4%,沈阳是15.5%,南京是16.8%,成都是28.6%。大西南的成都比例最高,其次是大西南的重庆,再次是深圳和位于中西结合部的武汉,主要是因为大西南区域的CNG资源丰富,价格相对低廉,加气站网点多,营运成本比其他燃料低。而武汉地处中西结合部,CNG资源也比较丰富,同时属地的武汉扬子江客车厂也擅长生产CNG客车,而且大部分供给武汉本地使用,这也促进了武汉市的CNG公交的发展。上述现象也说明了CNG技术是所有新能源客车技术中相对城市的种类。
3、按动力种类划分,在2013年1月十大城市10米以上大型公交销量结构中,LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、性能高等特点).作为天然气客车部分的LNG,占据十大城市10米以上大型公交销量的比例也还可以。从数量上看,北京最高,其次是上海,再次是重庆和南京,从上述数据分析可知,LPG在南方的广州和深圳比例较高,但2013年只有广州有少量销售,其余均未实现销售。那是因为广州等地的液化天然气气源相对比较丰富一些,同时当地比较注重清洁原料的环保等原因所致。目前中国对LNG产业的发展越来越重视,中国正在规划和实施的沿海LNG项目有:广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等,这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
4、按动力种类划分,在2013年1月十大城市10米以上大型公交销量结构中,新能源客车中的混合动力的比例占据了第三,明显高于纯电动客车,说明在10米以上新能源客车中,混合动力技术相对成熟,而纯电动客车还不足以让公交公司大量购买。
5、LPG即液化石油气,这种燃料目前在国内公交市场运用不是很普遍,只有广州等少数城市以前用过,但市场反应不是太好。
三、2013年1月十大城市10米以上公交车主要生产厂家市场份额分析
2013年1月主流企业在十大城市10米以上大型公交中的市场份额%统计
|
|
上海 |
北京 |
重庆 |
深圳 |
天津 |
广州 |
武汉 |
沈阳 |
南京 |
成都 |
|
宇通 |
11.1 |
17.8 |
4.1 |
13.7 |
14.3 |
14.8 |
10.0 |
13.1 |
7.0 |
10.8 |
|
海格 |
9.1 |
10.8 |
7.9 |
9.2 |
12.5 |
13.1 |
9.8 |
12.1 |
`13.5 |
9.3 |
|
黄海 |
6.0 |
12.0 |
8.8 |
6.7 |
11.8 |
11.3 |
4.2 |
9.7 |
5.8 |
8.8 |
|
安凯 |
1.2 |
2.1 |
6.2 |
5.5 |
3.1 |
9.7 |
3.1 |
8.7 |
6.9 |
9.4 |
|
大金龙 |
4.1 |
6.7 |
8.1 |
7.6 |
7.8 |
8.4 |
4.1 |
5.6 |
7.1 |
7.1 |
|
中通 |
3.4 |
3.3 |
4.3 |
3.4 |
5.7 |
3.1 |
1.4 |
5.4 |
3.4 |
4.4 |
|
恒通 |
1.2 |
1.9 |
25.6 |
2.1 |
4.8 |
1.0 |
3.5 |
4.6 |
5.1 |
8.8 |
|
扬子江 |
0 |
3.5 |
1.1 |
1.1 |
4.9 |
0 |
36.1 |
0 |
3.5 |
2.3 |
|
金旅 |
3.0 |
4.2 |
8.3 |
7.5 |
7.1 |
4.5 |
3.2 |
5.8 |
7.8 |
6.9 |
|
申沃 |
31.6 |
0 |
3.3 |
4.2 |
3.2 |
2.3 |
2.4 |
1.2 |
4.1 |
0 |
|
合计 |
70.7 |
62.3 |
77.7 |
61 |
75.2 |
68.2 |
77.8 |
66.2 |
50.7 |
67.8 |
从上表可以看出:
1、主流公交企业在十大城市10米以上大型公交的市场集中度均超出了60%(南京除外)。
2、主流企业在武汉的10米以上大型公交市场集中度最高,达到77.8%,其次是重庆为77.7%,再次是上海70.7%。
3、属地企业在本地的10米以上大型公交销量集中度也占有明显的优势。如申沃在 上海的10米以上公交销量集中度为31.6%,几乎达到三分之一的比例,恒通在重庆市场的10米以上大型公交的集中度为25.6%,超过了四分之一的比例,东风扬子江在武汉市场的10米以上大型公交集中度为36.1%。
4、总体看,宇通在十大城市中的10米以上大型公交市场份额最高,不愧为第一客车品牌,其次是海格,再次是黄海。
四、研究结论:
1、上海、北京、重庆、深圳、天津等全国十大城市是10米以上大型公交的主要销售区域,且大型公交的市场集中度在2011年前是逐年升高的,占据的市场份额几乎超过了40%,但到了2011年后情况则相反。
2、 近6年来1月,十大城市的10米以上公交产品单辆平均售价逐步提高,产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好,上海和北京表现最为突出。
3、在十大城市中,传统柴油燃料仍然是10米以上大型公交的主要配置,CNG是大型公交在新能源客车中最为成熟的产品,LNG其次,混合动力第三,纯电动客车销量仍然较小,LPG等清洁燃料作为CNG的补充,目前销量也不大,只在广州等区域有销售的趋势。
4、在十大城市中,宇通客车是10米以上大型公交中最为认可的品牌,其次是海格,再次是黄海。属地企业生产的10米以上大型公交在当地销售占有明显的优势。
5、生产销售10米以上大型公交的企业,从对上述十大城市的10米以上大型公交市场分析中应该得到明确的启示:用什么样的营销策略来扩大在全国主流区域的大型公交市场份额,才能达到最好的效果。
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