2013年1月十大区域大型公交市场剖析

　　大型公交车是指10米以上的公交产品(不含特大型)，是公交市场中最大的细分市场，约占公交总销量的55%左右，是大中城市主干线路的重点车型，性价比最高，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，对整个公交市场的影响可以说举足轻重，因此研究分析大型公交市场尤其是重点区域的大型公交市场就显得非常重要，下面以2013年1月10米以上公交销量最大的全国十大城市来分析之。

　　一、近6年1月销量前10名大城市大型公交销量分析

近6年1月份大型公交客车销量前10名大城市销量统计表

　　从上图表可以看出：

　　1、全国十大城市是大型公交车型的主流销售区域，其每年的市场集中度近6年来1月均在40%左右，说明大型公交车的主要目标市场在全国经济发达的大城市，而非一般的大中城市，是公交市场的中流砥柱，且流向分布区域不平衡。

　　2、近6年来，上海、北京等十大城市的大型公交销量集中度在2011年以前，均呈现逐年上升趋势，从2008年的40.2%上升到2011年的42.5%，说明其他区域市场的大型公交车市场份额在逐年下降，但到2011年以后出现拐点，到2012年及2013年一直呈现下降趋势。

　　3、 近6年来1月，上海、北京等十大城市的大型公交销量呈现不稳定状态，忽高忽低，呈现出跌宕起伏的状态。

　　4、从近6年1月份各大城市大型公交销量之和看，上海位居第一，北京位居第二，重庆位居第三、武汉位居第四，深圳位居第五，广州位居第六，成都位居第七，南京位居第八，天津位居第九，沈阳位居第十。销量排位基本与城市规模大小相匹配。

　　5、十大城市，近2年大型公交销量的增幅基本均为正值(北京除外)，说明大型公交市场是公交市场增长的主要动力。

　　造成上述现象的原因分析：

　　1、大城市人口密度大，人口众多，城市交通主要靠公交车、地铁等交通工具。作为大型公交车，载客多，能缓解大城市交通拥挤的状况。

　　2、大型公交车使用成本也不高，购买的价格又不贵，性价比较高，一般公交公司都能接受。以广州市为例，一般市区大型公交车的线路长度达50公里左右，每个来回平均里程大约100公里。一般大型公交车的平均载客率为90%，以每趟单程载客人次为100人次计算(中途有下也有上的，但票额收入依然产生)，每人的平均票价为1.5元(空调车票价每人在2元以上)，单程的营运收入为150元，来回一趟的营运收入为300元，而来回一趟的里程为100公里，平均耗油大约在25升左右，每升(大型公交车大部分为柴油)柴油的价格以7.5元计算，来回每趟耗费的油料成本在188元左右，可见，每趟的毛收入可以达到110元左右，可见大型公交车在大城市的经济效益可观。而其他车型则不行，中小型公交车载客人数比大型公交平均要下降40%，而油耗与大型公交比相差无几，因此，经济效益就要差很多。

　　3、特大型公交虽然载客多，但投入成本大，风险系数大，回报率较低，回收成本慢。首先，特大型公交车在研发和制造成本都较高，与大型公交相比，特大型公交需要双轴和浮动桥，价格较高，一般大型公交车单辆平均价格大约在35-40万左右，而一辆特大型公交价格大约在60-70万，价格比大型公交高出50%多。其次，较大城市如果购买特大型公交还必须投入专用车道，否则特大型公交无法运行，因此投入城市的基础设施成本也要增加，显而易见，特大型公交目前在中国不可能大批量购买，更不可能与10米以上大型公交车型相比。

　　4、虽然大城市地铁和轻轨也很便利，载客人数更多。但根据专家测算，大城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买10米以上大型公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，大城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买10米以上大型公交车，用来解决大城市的交通问题。

　　5、近年来国家倡导发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在大城市，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，公交车型中80%以上为10米以上大型公交车。因为10米以上大型新能源公交车一方面代表了新能源客车的技术含量，另外一方面可以获得更多的国家资金补贴，因此，很多客车企业都在花大力气进行10米以上大型新能源公交(主要是混合动力居多)研发，而那些新能源客车示范运营的大城市也乐于接受10米以上大型新能源公交客车，一方面是因为10米以上大型新能源公交载客人数多，性价比较高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述大城市10米以上大型公交的销售。