2012年1-11月十大城市11-12米公交市场剖析

　　根据市场调研，11-12米公交车是公交市场中最大的细分市场，2011年1-11月约占公交总销量的33%左右，也是所有公交长度段中唯一正增长的长度细分市场，且增幅超过30%，是大中城市主干线路的重点车型，性价比最高，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，对整个公交市场的影响可以说举足轻重，因此研究分析11-12米公交市场尤其是重点区域的11-12米公交市场就显得非常重要，下面以2012年1-11月11-12米公交销量最大的全国十大城市来分析之。

　　一、近6年1-11月销量前10名区域的11-12米公交销量分析

　　根据近年权威数据统计： 

　　从上图表可以看出：

　　1、全国十大城市是11-12米公交车型的主流销售区域，其每年的市场集中度近6年来1-11月均在45%以上，说明11-12米大型公交车的主要目标市场在全国经济发达的大城市，而非一般的大中城市，是公交市场的中流砥柱，且流向分布区域不平衡。

　　2、近6年来，上海、北京等十大城市的11-12米公交销量集中度均无一定的规可循，呈现一波三折的态势，说明其他城市11-12米公交市场也在呈现不同程度的发展态势。

　　3、 近6年来，上海、北京等十大城市的11-12米公交销量每年均呈现不稳定状态，忽高忽低，2009年是经济危机影响最大的一年，销量也处于低迷状态，但总体是呈现交错式上升态势。

　　4、近6年来各大城市11-12米公交销量之和看，上海位居第一，北京位居第二，重庆位居第三、深圳位居第四，广州位居第五，天津位居第六，武汉位居第七，沈阳位居第八，南京位居第九，成都位居第十。销量排位基本与城市规模大小相匹配。

　　5、十大城市，近6年11-12米公交销量的增幅远远大于当年公交市场的增幅，说明11-12米公交市场是公交市场增长的主要动力(如2011年1-11月同比11-12米公交增幅为17.7%，而当年公交市场的总体市场增长为11.3%，2012年1-11月11-12米公交同比增长超过26%，而2012年1-11月公交市场的整体却呈现2.4%的降幅)。

　　造成上述现象的原因分析：

　　1、大城市人口密度大，人口众多，城市交通主要靠公交车、地铁等交通工具。作为11-12米大型公交车，载客多，能缓解大城市交通拥挤的状况。

　　2、11-12米大型公交车使用成本也不高，购买的价格又不贵，性价比较高，一般公交公司都能接受。以广州市为例，根据市场调研，一般市区11-12米公交车的线路长度达50公里左右，一般每辆车一天大约要跑10个来回，每个来回平均里程大约100公里。一般11-12米公交车的平均载客率为90%，以每趟单程载客人次为150人次计算(中途有下也有上的，但票额收入依然产生)，每人的平均票价为1.5元(空调车票价每人在2元以上)，单程的营运收入为225元，来回一趟的营运收入为450元，而来回一趟的里程为100公里，平均耗油大约在30升左右，每升(11-12米公交车大部分为柴油)柴油的价格以7.3元计算，来回每趟耗费的油料成本在220元左右，可见，每趟的毛收入可以达到230元左右，可见11-12米大型公交车在大城市的经济效益可观。而其他车型则不行，10-11米公交车载客人数比11-12米要下降15-20%，而油耗与11-12米公交比相差无几，因此，经济效益就要差一些。

　　3、特大型公交虽然载客多，但投入成本大，风险系数大，回报率较低，回收成本慢。首先，特大型公交车在研发和制造成本都较高，与11-12米公交相比，特大型公交需要双轴和浮动桥，价格较高，一般11-12米公交车单辆平均价格大约在40万左右，而一辆特大型公交价格大约在60-70万，价格比11-12米高出50%多。其次，一般城市如果购买特大型公交还必须投入专用车道，否则特大型公交无法运行，因此投入城市的基础设施成本也要增加，显而易见，特大型公交目前在中国不可能大批量购买，更不可能与11-12米大型公交相比。

　　4、虽然大城市地铁和轻轨也很便利，载客人数更多。但根据专家测算，大城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买11-12米大型公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，大城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买11-12米公交车，用来解决大城市的交通问题。

　　5、近年来国家倡导发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在大城市，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，公交车型中60%以上为11-12米大型公交车。因为11-12米大型新能源公交车一方面代表了新能源客车的技术含量，另外一方面可以获得更多的国家资金补贴，因此，很多客车企业都在花大力气进行11-12米大型新能源公交(主要是混合动力居多)研发，而那些新能源客车示范运营的大城市也乐于接受11-12米大型新能源公交客车，一方面是因为11-12米新能源公交载客人数多，性价比较高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述大城市11-12米大型公交的销售。

　　二、近6年来1-11月，11-12米单辆平均售价逐步提高，产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好

近6年来1-11月销量前10名的大城市的11-12米公交车单辆售价(万元)统计表

　　从上图表看出:

　　1、11-12米公交销量前十大城市的单辆价格均在逐年上扬，说明各个大城市购买的11-12米公交车型档次在逐年提高。

　　2、在上表的十大城市中，近6年1-11月，上海的单辆平均售价最高，超过了40万元，达到41.2万元，其次是深圳，达到了40.85万元，再次是广州达到39.3万，其余城市也均未超过40万元。最低的是成都，单辆平均售价只有35.03万元，其次低的是武汉，再次是重庆。这也说明作为城市发展龙头的上海和深圳及南方重镇广州在购买公交的档次、消费水平上都要远高于经济欠发达的中西部城市。

　　3、从2007年1-11月到2012年1-11月，上述十大城市中，11-12米公交车的单台销售均价都是逐年稳步上升的，但到了2010年1-11月，单辆平均价格突然提高了2-3万元不等，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国II必须转国III,发动机的 差价所致。主要原因是：

　　1) 新能源客车销售的增加推动了公交平均价格的上扬。主要原因之一是近年新能源客车销量有一定幅度的增加。根据统计，2010年1-11月，新能源客车销售比前一年同期增加了近1500辆，增幅达到近150%，在这新增的1500多辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在180万左右，因此，决定了其均价必然在此阶段上升较快。

　　2) 2011年1-11月后，公交车的单辆平均销售价格上升也是必然的趋势。因为一方面虽然新能源客车在近段时期遇到了寒流，呈现下降趋势，但绝对数量仍然相差不大，同时随着主流企业11-12米公交车上车载智慧系统的配置增加，必然导致价格的提高，因此，2011年1-11月以后，11-12米单辆公交的价格仍然在提高。

　　3) 大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高，作为承担大城市主力交通任务的11-12米公交车型，在舒适性、安全性、环保和节能等方面均有不同程度的提高，为此，11-12米公交的单辆平均售价上升是城市发展的必然趋势。

　　4) 随着大城市居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具---公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的 需求越来越高是拉动11-12米公交产品升级的直接推动因素，从而推动2012年1-11月11-12米公交单辆公交产品售价的提高。

　　5) 根据市场调研，2011年1-11月，在上述十大城市中，大约有25%左右的公交公司应市场需求，对11-12米公交产品都配置了智能系统、空气悬挂和ABS、摄像头、倒车雷达等监视系统，大大提高了乘客对安全性、舒适性、可靠性等的要求，这也必然拉升11-12米公交产品的单辆平均售价。