2012年1-10月30万以下低档客车市场解析

　　六、主要竞争对手近年来在30万以下低档客车领域的市场份额分析 

　　主流企业在低档车领域市场份额集中度明显增加，其中南京依维柯市场份额增长最快，其次是大金龙，其他企业相对维持稳定态势

　　近三年来，随着大金龙、苏州金龙等客车行业的主要竞争对手逐渐涉足轻型客车领域以来，客车阵营的30万以下低档客车市场份额逐步上升。加上小金龙、宇通、南京依维柯、少林、中通客车、江淮客车、长安客车、、湖北十堰特汽、友谊客车等诸多竞争对手固有的产品线都有大量的30万以下的低档客车，因此，30万以下低档客车市场竞争也异常激烈。

近5年1-10月主要竞争对手30万以下客车市场占有率(%)

　　从上图表分析可以看出：

　　1、30万以下低档客车市场中，销量前10名主流企业在2012年1-10月的市场份额总和为62.97%，比前4年始终在50%的左右比例徘徊一下提高了近12个百分点，集中度明显加大。

　　2、在前10名主流企业中，南京依维柯的市场份额从2008年1-10月的2.55%逐年提升到2012年1-10月的14.44%而独占鳌头。

　　3、在前10名主流企业中，小金龙的市场份额与南京依维克正好相反，从2008年1-10月的11.21%逐年下降到2012年1-10月的9.89%而位居第二，说明小金龙的产品可能档次有相对提高的趋势，也有可能是其8米以下的客车市场增幅小于客车行业的整体增幅。

　　4、在前10名主流企业中，宇通客车的市场份额与小金龙有些相似，从2008年1-10月的10.31%逐年下降到2012年1-10月的8.14%而位居第三，说明宇通客车产品的结构在逐年调整，档次有相对提高的趋势，这也验证了客车老大产品档次在逐年提高。

　　5、在前10名主流企业中，大金龙的市场份额与上述其他几个主流企业有些不同，在2008年-2011年四年间，几乎处于相对稳定的态势，一直在4-4.40%之间震荡，但到2012年1-10月市场份额忽然提高到7.82%，说明大金龙轻客市场的发展势头近期较强劲，也是拉动其整体增长的最重要力量。

　　6、在前10名主流企业中，苏州金龙的市场份额与上述其他几个主流企业有些不同，在2008年-2011年四年间，几乎处于相对稳定的态势，一直在5.5-5.6%之间震荡，但到2012年1-10月市场份额忽然提高到6.03%，但提高的幅度相对大金龙和南京依维克都小很多，说明了苏州金龙进入轻客市场的步伐在加快，符合目前实情况。

　　7、在前10名主流企业中，少林客车的市场份额与上述其他几个主流企业有些不同，在2008年-2012年五年间，几乎处于相对稳定但一直逐步下滑的态势，下滑的势头不是很明显。

　　8、湖北十堰特汽是个新型轻客生产企业，主打小中巴市场，从2010年开始批量生产销售，前几年一直没有销售，因此，可比性不强。

　　9、 在前10名主流企业中，老牌子轻客生产企业中通客车的市场份额，从2008年1-10月的4.31%逐年下降到2012年1-10月的2.99%而位居第九，说明中通客车的产品档次有相对提高的趋势。

　　10、在前10名主流企业中，老牌子小中巴客车制造企业长安客车，近5年的市场份额相对比较稳定，一直在2%左右徘徊。

　　产生上述现象的原因分析：

　　1、近两年，欧系轻客增长势头非常强劲，增长幅度保持在50%以上，而南京依维克正好抓住了这个机遇，欧系轻客产品销量大增，尤其是被上汽收购后，进入上汽平台以后，发展势头较好，而轻客产品的价格大多在20万以下，因此，市场份额增幅较大。

　　2、小金龙产品线一直是客车行业最全的企业之一，大客车从13.7米特大型客车到轻型客车3.5米应有尽有，而且其轻型客车一直占据了整个产品线销量的65%左右，而轻客的价格大部分在15万左右，且其主要用于出口，价格普遍不高，因此，其低档客车的市场份额一直较高，但随着其他企业在低档客车市场份额的扩大，必然逐步蚕食其低档客车市场的蛋糕，因此，一方面小金龙的低档客车市场份额一直较高，另外一方面其低档车的市场份额又逐年出现了下降的局面。

　　3、大金龙从2011年开始规模销售轻型客车，而且发展势头很快，出口市场尤其突出，为此，大金龙的低档车市场份额从比较稳定出现了较大幅度的突然增长。

　　4、宇通客车7米以下客车始终保持较稳定的增长态势，而且宇通客车把主要精力放在发展大中型客车的市场上，即便2011年才开发的7米威斯达客车，也属于中高端中巴客车，且其品牌优势明显，影响力较大，因此低档客车发展也较好，但没有出现大起大落的现象。因此市场份额相对稳定。

　　5、苏州金龙近年也在致力于轻型客车市场的拓展和研发，但目前还没有形成较大的规模。其轻型商务车市场目前还处在导入阶段，未进入成熟期。期低档客车主要还是依靠8米以下的中巴车市场，因此，其低档车市场份额一直保持相对稳定，而到近年却批量进入中断商务车市场(主要加工基地在江都九龙汽车)，因此出现了小幅度的上涨。

　　6、少林客车一直称雄中巴客车市场，但随着别的竞争对手对轻型客车市场的大举进入，其低档车的市场份额就显得较少了，因此出现了相对稳定但稍微下滑的局面。

　　7、中通客车轻客市场主要是以7米以下中巴产品为主打，这几年也有一定程度的增长，但其市场发展规模较平稳，而且其正在把主要精力放在中高档和新能源客车的发展上，因此其低档客车市场份额出现了一定的下降势头。

　　8、长安客车一直是以生产8米以下中巴车为主，尤其是近年校车增长势头也较为明显，因此其低档车市场份额保持相对稳定的发展态势。