2012年1-10月30万以下低档客车市场解析

　　一、大中型客车按价格划分为高、中低档客车 

　　价格在30万以下的是低档客车市场，所对应的目标市场主要为运距在100公里以下的中低速客运、低级景点的旅游、中小城市的公交、农村客运和城郊公交等细分市场，占据大中客车总销量的比例在40%以上。

　　按价格来细分市场，可以将大中客车市场划分为高档客车、中档客车和低档客车市场。大中客车行业专家认为，价格在90万(含90万)以上的为高档客车，所对应的目标市场主要为运距在300公里以上的高速客运(含高档卧铺客车)、高级景点的高档旅游、大城市的特大型公交、等细分市场，所占的比例一般较小，一般不超过大中客车总销量的3%;价格在30-90万之间的为中档客车，所对应的目标市场主要为运距在300公里以下的中高速客运(含中档卧铺客车)、中高级景点的高档旅游、大中城市的大型和部分特大型公交车等细分市场，所占的比例一般较大，占据大中客车总销量的比例在50%以上;价格在30万以下的是低档客车市场，所对应的目标市场主要为运距在100公里以下的中低速客运、低级景点的旅游、中小城市的公交、农村客运和城郊公交等细分市场，所占的比例也比较大，占据大中客车总销量的比例在40%以上。

　　二、2012年1-10月按价格划分大中客销量结构分析 

　　中档销量最大、增幅也最大，低档销量第二、增幅最小，高档销量最小、增幅次之。

2012年1-10月与2011年同期按价格划分客车销量结构

　　从上图表可以看出：

　　1、2012年1-10月30-90万的中档客车销量占据了大中客总销量的53.6%，超过了大中客的半壁江山，而且销量同比涨幅达到7.65%，涨幅最大。也就是说，2012年1-10月客车销量的增长主要是由于中档客车的增长所拉动。

　　2、90万以上高档客车销量占据大中客的总销量比例最小，只有1.30%，涨幅也只有6.31%，处于次小。

　　3、30万以下的低档客车销量占据了大中客总销量的45.1%，接近大中客的半壁江山，而且销量同比涨幅达到4.55%，涨幅最小。也就是说，成为抑制2012年1-10月客车销量增长的重要因素。

　　通过上述分析，可以知道，在构成大中客销量的价格结构中，中档客车是主体，是大中客销量的主导力量，其次是低档客车，再次是高档客车，这给大中客制造和营销企业在价格定位和市场营销方面无疑提供了较具体的数量依据。

　　三、2012年1-10月30万以下低档客车区域市场份额分析 

　　河南市场份额最大，湖北市场份额增量最大。

全国销量前10名的主流区域2012年1-10月价格在30万以下的低档客车市场份额统计表(%)

　　从上图表看出：

　　1、全国低档客车销量前10名的主流区域市场，30万以下低档客车市场份额最高的是河南市场达到8.62%，比2011年同期上升了0.02个百分点。其次是四川区域，达到7.13%，比2011年同期增长了0.04个百分点。再次是山东区域，达到6.92%，比2011年同期下降了0.02个百分点。第四是广东区域，达到6.89%，比2011年同期下降了0.02个百分点。由此可以知道，30万以下低档客车占据市场份额比较高的均是在全国人口相对密集度高(根据调查河南是全国人口第一大省，四川是人口第二大省，山东是人口第三大省、广东是第四人口大省)、农村客运市场和交通相对发达的区域市场。

　　2、销量前10名主流区域市场的低档客车市场份额总和为60.98%，比2011年同期的60.75%提高了0.23个百分点，也就是说，低档客车在主流区域市场的集中度提高了0.23个百分点，可以肯定，低档客车市场流向重点区域市场的趋势在加强。全国其他20多个区域市场的低档客车的市场集中度必然呈现下降趋势。

　　3、在全国10个主流市场中，低档客车市场份额的升降也是不平衡的。其中山东、广东、河北、安徽区域低档客车市场份额同比是下降的。其余6个区域则是上升的。下降最大的区域市场是河北区域，达到0.06个百分点，上升最大的区域市场是湖北达到0.16个百分点。

　　4、根据上述分析，低档客车制造企业完全有理由将自己的营销资源合理分配到各个区域市场，做到有的放矢，从而以合理的投入轻取低档客车市场。