2012年前三季度合肥和大连卖场用车市场调研
二、对合肥地区大卖场用车和租赁公司的基本情况介绍。
1、总体情况描述。根据当地的经销商介绍,合肥目前大约有4家大润发、1个家乐福、2个华联超市,世纪联华、沃尔玛等20多个大卖场,大约有10多个卖场用车接送顾客,目前市场保有量大约在200辆-220辆左右,也都采用租赁的形式。该市大卖场用车档次低。目前合肥交通法规执行严,一般客运报废下来的车,就不能再当班车(以前可以,但现在已经不行了)。退下来的旅游班车不与大卖场谈,因为大卖场对接送顾客购物的车况要求太低,给租赁公司出的租金又太低。一般原来买的旧依维科现在一般都不再作为二手车(不合算),而要买6米左右的新车(村村通),价格在5-6万,不存在上户时间限制等问题。目前在合肥相当一部分大卖场(如4家大润发)都租赁合肥公交公司下面的车队(如恒通车队)从公交线路退下来的旧车,一方面,租金比较低,另外一方面,公交公司参与大卖场接送顾客,不要办过户手续,且免养路费和税收等。因此,在使用成本和统一车型等方面,公交公司比一班的客车租赁公司要占有优势,因此具有较强的竞争力。
2、现场调查合肥大润发一卖场用车情况。该超市目前与合肥公交公司恒通车队签定了一年的租车协议,共有28辆车(其中两辆做机动用),有两部分组成,一部分是刚从公交线上退下来的30座左右的旧车,另外一部分是刚买来的6米中巴新车(镇江客车厂生产的神野牌),价格不到6万。大卖场给公交公司的租金按里程结算。一公里大约3.5元左右。平均下来每天可能在360元左右的租金。但公交公司的营运成本相对比较低。
3、现场调查合肥鹏宇汽车修理(租赁)公司。该公司周老板介绍,他个人有5辆30座的旧车,目前给合肥世纪联华超市接送顾客。租金是360元/天/辆,平均每天跑100公里左右,他声称目前处于亏损状态。他说汽车租赁公司的主管部门是合肥市交通局,而长途客运车是省交通厅道路运管局主管。在合肥办理租赁公司给大卖场接送顾客用车主要有以下费用,以30座二手车为例,见表3:
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序号 |
项目 |
金额(元) |
备注 |
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1 |
改油漆 |
大约3000 |
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2 |
二级保养 |
大约4000 |
加后桥油、变速箱油、四轮保养、换刹车片和轴承等,不含买件,这跟二手车车况有关。 |
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3 |
上牌费用/辆 |
200 |
不变成本,在车管所上(过户) |
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4 |
税收/月 |
360*30*5.5%=594 |
营业额的5.5%,每月按30天算 |
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5 |
司机工资/月 |
2500 |
|
|
6 |
保险费用/月/辆 |
330 |
含车值险、第三者责任险(按50万标准保,每年每座160元)、交强险等 |
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7 |
油料费用/天/辆 |
140 |
每辆车按一天跑60公里计算,按每百公里耗油20升计,油价按7元/升计,大车可能要高些。 |
|
8 |
年审费用/辆 |
200 |
交警部门年审 |
|
9 |
销售折扣费用/辆/天 |
7.2 |
一般按销售额的1-3%计算返还给大卖场,此处以2%计算 |
|
10 |
正常维修费用/辆/年 |
6000 |
不含大件损坏费用和突发事件费用 |
|
11 |
交通事故处理费用/年/辆 |
1000 |
含违反交通规则罚款、与别的车碰撞处理等费用 |
|
12 |
客运基金费用/座/月(按30座) |
7*30 |
每月上缴市交通局 |
如果是公交公司给大卖场接送顾客,发生的费用如下,见表4
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序号 |
项目 |
金额(元) |
备注 |
|
1 |
改油漆 |
大约3000 |
|
|
2 |
二级保养 |
大约4000 |
加后桥油、变速箱油、四轮保养、换刹车片和轴承等,不含买件,这跟二手车车况有关。 |
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3 |
上牌费用/辆 |
无 |
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4 |
养路费/月/辆 |
免 |
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5 |
税收/月 |
360*30*5.5%*0.5 |
营业额的5.5%再减半,每月按30天算 |
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6 |
司机工资/月 |
2500 |
|
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7 |
保险费用/月/辆 |
330*0.5 |
含车值险、第三者责任险(按50万标准保,每年每座160元)、交强险等,公交公司减半 |
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8 |
油料费用/天/辆 |
140*0.8 |
每辆车按一天跑60公里计算,按每百公里耗油20升计,油价按7元/升计,大车可能要高些,公交公司油料费用享受政府补贴 |
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9 |
年审费用/辆 |
200 |
交警部门年审 |
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10 |
销售折扣费用/辆/天 |
7.2 |
一般按销售额的1-3%计算返还给大卖场,此处以2%计算 |
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11 |
正常维修费用/辆/年 |
5000(自己的修理厂) |
不含大件损坏费用和突发事件费用 |
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12 |
交通事故处理费用/年/辆 |
1000 |
含违反交通规则罚款、与别的车碰撞处理等费用 |
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13 |
客运基金费用/座/月(按30座) |
免 |
每月上缴市交通局 |
从表3我们可以看出:在合肥一般租赁公司给大卖场租车费用情况
一年单台车收入:360*30*12=129600元
一年单台车费用支出:3000+4000+200+594*12+2500*12+330*12+140*360+200+7.2*360+5000+1000+30*7*12=135128元
盈利:129600-135128=-5528元。也就是说,每年下来亏损将近5000元
因此,周老板称目前处于亏损状态,几乎是事实。
从表4我们可以看出:在合肥公交公司给大卖场租车费用情况:
一年单台车收入:360*30*12=129600元
一年单台车费用支出:3000+4000+2970(税收)+30000+330*0.5*12+140*360*0.8+5000+1000=88270元
赢利:129600-88270=41330元。
经过计算比较分析:在租赁公司和公交公司竞争中,公交公司凭借自己的成本优势,完全可以打跨竞争对手—给大卖场提供用车的客车租赁公司,进而下一步垄断合肥市大卖场的用车市场。
4、对合肥个体客车租赁公司樊老板的调研。由于樊老板在合肥从事客车租赁业务有10多年的时间,他对合肥的客车租赁政策和相关行业情况均比较熟悉。他提供了以下信息:
1)从事长途客运车过了8年的,就无法办理异地过户手续。
2)营运车最长时间能跑15年(从生产日期算),也就是说跑了6年的中级营运车(不同等级的营运车报废的年限不一样),被当作二手车买回来后做非营运车(如班车),还能最多跑9年。
3)在合肥,目前接送企业职工上下班用的二手车价格不超过15万,给大卖场接送客户用的二手班车价格(根据车子的大小和配置)一般价格不能超过6-8万。
4)樊老板认为:目前在合肥给大卖场跑班车没有太大的前途,因为公交公司的介入,使得一般的租赁公司介入大卖场用车风险很大。
5)樊还认为,二手车用来做班车,一般国产配置的大车容易被接受,不容易接受进口配置的车,因为进口配置的车一旦坏了,配件不容易购买,且成本非常高,如进口四配套坏了,就要2万多元,而国产的价格就低多了,且容易购买和维修。
6)租赁公司的形式:1、个人办的,注册资本有100万,就可以搞市内班车租赁公司。2、可以把车子的户过继给被服务的单位(但一般大卖场不干),但产权和经营权仍然是租赁公司,这样可以避税。3、托管形式。就是当地一老大出面,召集当地社会上的一些闲散的二手车,你两辆,他三辆,然后组成一个临时租赁公司,由老大出面,把这些召集来的车组合在一起(挂靠当地某一有实力的公司)每辆车每月交给老大一定的管理费,由老大帮助联系大卖场业务。
7)异地挂牌经营也可以,但年审不方便。
8)大卖场租用公交公司的车,可以便于统一车型,统一管理。
9)大卖场的车,一般要求不高,不需要带空调,普通车,窗子需要推拉的。
5、对合肥家乐福超市调研。该超市防损部荣经理介绍:
1)该公司目前租赁某租赁公司的车7辆,车型是厦门金龙的,30座左右,租金是400多元/天/辆,下一步还需要租3-4辆6米中巴车。(价格在6万左右即可)
2)一般大卖场租车的程序是:由防损部(或客服部、市场部、招商部)提出租车需求报告,提请卖场总经理(店长)批准,报总部备案,然后考察租赁公司(或招标)定。
6、对世纪联华超市调研。招商部经理崔建民介绍:
目前该超市租赁了公司5辆扬子二手车,下一步想要上30座以上的车,量未定,还是要找租赁公司,租金400多元/辆/天。
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