金融危机对客车出口区域的影响分析及应对措施

　　一、金融危机对我国客车出口区域影响的直接表现就是销量减少

　　由美国次贷危机引发的国际金融危机给中国客车出口带来了前所未有的压力。根据完美作业网有免费视频统计，08年1～12月中国客车出口21156辆，比07年同期的26760辆少销售5604辆，降幅达20.94%，而国内08年1～12月客车市场的销售数量为162298辆，降幅为3.2%。客车出口的降幅比国内的要大近18个百分点，说明08年客车出口市场比国内市场要差很多，也就是说08年客车出口的大幅下降是造成08年客车整体市场低迷主要原因之一。到目前为止，这场来势凶猛的国际金融危机仍然没有见底，对09年的中国客车市场，尤其是对中国的客车出口仍然造成了很大的威胁，这对中国出口客车产品的制造企业，不能不说是一个非常严峻的挑战。

　　二、金融危机对我国传统的客车出口国家经济影响巨大，经济下滑严重，必将导致09年我国客车出口形势的严峻。

　　根据市场调研，目前我国客车出口量约占到国产客车销量的14.4%，其中大型客车出口占比达到17%，而我国客车出口的主要目的地集中在东南亚、中东、非洲、拉美等新兴经济体国家。08年1～12月我国累计客车（不包括非完整车辆）出口国家中位于前十位的分别是伊朗、南非、沙特、俄罗斯联邦、阿尔及利亚、叙利亚、秘鲁、阿联酋、埃及、尼日利亚。尽管这些国家大多是发展中国家，但是全球性的经济危机对这些国家的影响也是不可低估的。

　　近年来，随着跨国公司在东南亚国家投资的加大，东盟逐步成为跨国公司的生产基地。已经融入世界经济的东南亚国家，对美国贸易一直保持顺差，总体上看对美国经济具有较强的依赖性。随着华尔街金融危机的蔓延，马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南等东南亚各国经济开始出现放缓迹象，股市波动加大，货币贬值加剧。这些国家经济的下滑将导致购买能力的下降，严重阻碍了我国客车的出口。

　　相对于东南亚，中东地区的日子更难过。金融危机通过影响经济增长抑制石油需求，给石油生产造成巨大的压力。但受冲击最大是那些对石油产品间接受惠者，如埃及﹑约旦和叙利亚等﹐因为其与海湾国家紧密的经济关系，决定了当海湾国家收紧财政时﹐他们将面临全面萧条。埃及每年从在海外劳务汇款中收入60亿美元，有二百万埃及人在海湾国家打工；埃及旅游业的60%收入来自海湾国家的旅客。约旦的四分之一外贸商品是销售到海湾国家，约旦劳工的海外劳务收入高达20亿美元。另外约旦每年可以从许多海湾国家得到友好援助，如沙特几乎每年都为其提供5亿美元的无私援助。海湾国家经济放慢速度，也必将影响叙利亚的外汇收入，因为有将近一百万叙利亚劳工在海湾各国打工，他们将面临着被解雇的可能。随着09年经济危机的加剧中东各国家的日子也不好过。

　　尽管经济危机对非洲没有像对中南亚和中东等区域那么严重，但也不可避免地受到冲击。受全球金融危机和通货膨胀压力明显加大影响，撒哈拉以南非洲地区经济增长速度将放缓，今明两年将分别增长6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。经济的大幅下滑时必影响到这些国家的购买能力。

　　随着09年经济危机的进一步"恶化"，这些地区国家的经济也将遭受道不同程度的打击，客车购买国的经济遭受金融危机打击越大购买能力就越下降。这将直接影响到我国客车的出口，严重阻碍了09年我国客车的出口。

　　金融危机下一步有可能发展为经济危机。目前，金融危机对实体经济的影响也在不断加剧。从美国到欧洲，从中国到日本，制造业活动都在不同程度地收缩。预计，全球经济将在09年进入萧条期，许多先进的经济体离萧条已不远，而新兴国家的增长速度也急剧减缓。

　　由于世界经济增长严重放缓，而且发展中国家的经济受损将持续体现，因此客车的出口低增长乃至目前的负增长或将加剧。

　　三、金融危机使中国出口俄罗斯汽车市场受阻,客车影响最大

　　1、中国汽车出口俄罗斯受阻

　　汽车是中俄经贸合作的重点，2006年以来，俄罗斯取代德国成为世界汽车消费增长最强劲的国家，也是中国汽车最大的出口国。统计数字显示，2006年中国向俄罗斯出口汽车3.8万辆，在出口国别中居首位。2007年向俄罗斯出口汽车10.77万辆，同比增长了183%，2008年中国出口俄罗斯的汽车为9.23辆比07年减少了14.3%；2002年，宇通客车拉开了进军俄罗斯市场的序幕，中国汽车企业开始大举进军俄罗斯。2005年，厦门金龙战胜俄、韩对手，中标俄罗斯总统府办公厅政府用车项目。截至2007年，中国汽车在俄罗斯进口市场上的份额已由1%增加到3.5%。今年在保护本国汽车工业的政策下，俄罗斯已经出台了多项措施来限制外国车进入，包括最近把使用期在3年的外国小汽车进口关税由25%提高到30%。08年10月19日，俄罗斯政府发布第745号令，规定自2008年11月14日起暂时实行为期9个月的新政策，对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15％的关税，这是继今年7月俄罗斯增加了进口汽车质检手续后第二次抬高汽车进口门槛。根据这项规定，今后以散件形式出口到俄罗斯组装的汽车，每辆仅车身部分就将至少被征收5000欧元关税，约合6700美元。这对在当地售价通常不过万余美元的中国车企来说，意味着每一辆以半散件形式出口至俄罗斯组装的汽车，其关税将接近甚至高于售价，不要说利润，就连成本能否挣回来都很难说。

　　美国次贷危机演变为全球金融危机后，受高油价和消费者信心下滑的打击，08年6月份西欧市场轿车销量下降了8%，高华证券汽车行业研究团队将2009年汽车股EPS预测下调了19%。而自08年11月份以来，美国汽车巨头通用汽车、福特汽车的三季报均显示，损失程度超过预期以至于现金流告急，不得不请求政府施以援手。为保护本国汽车工业发展，俄罗斯出台了严厉的限外措施。

　　2008年俄罗斯开始实行欧Ⅲ环保标准，并全面修订了汽车认证体系，规定在7月1日起取消对非《日内瓦协议》成员国生产的汽车质检证发放实行简化手续的资格。它意味着中国汽车出口至俄罗斯不仅要符合欧Ⅲ标准中对汽车尾气有毒含量要求，还要通过55项标准后才能对俄出口。此前，中国的客车和载重汽车均通过小批量方式出口至俄罗斯，手续非常简化。而最近上调外国小汽车进口关税至30%则被视为俄方提出的有关促进革新俄罗斯汽车工业的续篇，中国汽车在俄全面受阻的局面无力挽回。

　　2、中国客车出口俄罗斯市场受到的影响最大

　　根据市场调查，相对于乘用车来说，中国商用车出口俄罗斯的比重较大，因此所受到的影响也较深。中国商用车中，华晨汽车、一汽解放、苏州金龙、宇通客车等在俄罗斯均有市场份额。其中,宇通客车受的影响可能较大，因为除了古巴以外，俄罗斯在其出口国别中位居前三名。

　　08年以来，‘中国制造’客车就已经开始受到极为严峻的考验，俄罗斯是中国客车的传统优势出口国，但是现在中国很多客车企业往俄罗斯的销售额少了很多，根据不完全统计，08年中国客车出口俄罗斯市场的数量同比07年减少了37%，销售额减少了18%。根据有关研究俄罗斯客车市场的权威专家预测，从目前情况看，5年之内中国客车出口俄罗斯的销售额不会有太大的改善，中国客车在俄罗斯市场的竞争力将受到一定的削弱。

　　尽管目前还不能量化俄罗斯的这些政策对中国客车出口的具体影响，但是可以肯定的是，金融危机也将从发达国家和地区蔓延到第三世界国家，导致这些国家的支付能力降低，虽然中国客车的性价比优势依然存在,但从统计数据上看,整体行业可能进入调整期。

　　对此，有关中国客车企业的客车出口专家表示，俄罗斯实际是一个很好的市场，它们目前状态下没有把精力放在制造业上。一些外资企业正在那儿做合资企业。不过中国客车企业已经预料到俄罗斯肯定会提高汽车市场准入，并正在考虑怎么解决这个问题。如果能解决了，俄罗斯市场可能还是中国客车出口的一个大市场，如果解决不了恐怕增长就很少了。