2012年上半年客车行业与三龙一通销售总结(下)
(3)苏州金龙公交车
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|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
9<L≤10 |
|
12年1-6月 |
1998 |
|
673 |
745 |
263 |
|
11年1-6月 |
3109 |
13 |
1039 |
806 |
384 |
|
同比增长% |
-35.7 |
-100 |
-35.2 |
-7.6 |
-31.5 |
|
行业增长% |
-2.87 |
-12.3 |
25.7 |
-13.55 |
-0.036 |
|
|
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
5<L≤6 |
3.5<L≤5 |
|
12年1-6月 |
128 |
175 |
|
|
|
|
11年1-6月 |
469 |
398 |
|
|
|
|
同比增长% |
-72.7 |
-56.0 |
|
|
|
|
行业增长% |
17.3 |
-30.37 |
-18.9 |
-31.8 |
-73.5 |
从上表可以看出:
①苏州金龙公交车1-6月份销售1998辆,比2011年同期减少1111辆,减少幅度为35.7%,比行业低出近33个百分点,也大大低于整体客车市场的增幅,说明公交市场的大幅度下降是导致其整体市场下降的最主要原因。
②从长度段细分市场看,苏龙全方位下降,尤其是在11-12米大型公交和7-9米段下降更为明显。
③苏州金龙在1-6月份的增长幅度比行业要小,重要的原因就是公交车的大幅度下降所导致。
4、厦门金龙2012年1-6月份销售增长状况分析
(1)在各个长度段的销售增长分析
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|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
9<L≤10 |
|
12年1-6月 |
13613 |
22 |
2940 |
1459 |
1006 |
|
11年1-6月 |
10837 |
193 |
2267 |
1505 |
447 |
|
同比增长% |
25.6 |
-88.6 |
29.7 |
-3.06 |
125.06 |
|
行业增长% |
6.91 |
-16.4 |
15.9 |
0.34 |
21.0 |
|
|
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
5<L≤6 |
3.5<L≤5 |
|
12年1-6月 |
1831 |
413 |
256 |
263 |
5423 |
|
11年1-6月 |
1387 |
448 |
208 |
343 |
4039 |
|
同比增长% |
32.0 |
-7.8 |
23.1 |
5.8 |
34.3 |
|
行业增长% |
17.1 |
-27.4 |
4.84 |
1.99 |
0.49 |
从上表可以看出:
①厦门金龙2012年1-6月销量增幅为25.6%,是三龙一通中增幅最大的企业,大于行业增幅近18.6个百分点。
②大金龙增长的主要原因是3.5-5米段、9-10米段和11-12米段的销量增长拉动所致。
③大金龙在1-6月份11-12米的大型客车仍然处于行业的第三位的优势,仅次于宇通和苏州金龙客车,且与苏州金龙基本接近,缩小了与苏州金龙的距离。在10-11米段、7-8米段处于负增长,但7-8米段仍然高于行业的增幅。
(2)座位车
|
|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
9<L≤10 |
|
12年1-6月 |
11388 |
15 |
2081 |
1043 |
700 |
|
11年1-6月 |
8894 |
11 |
1649 |
796 |
300 |
|
同比增长% |
28.04 |
36.4 |
26.2 |
31.0 |
133.3 |
|
行业增长% |
-3.14 |
-7.08 |
18.7 |
11.1 |
20.97 |
|
|
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
5<L≤6 |
3.5<L≤5 |
|
12年1-6月 |
1270 |
337 |
256 |
263 |
5423 |
|
11年1-6月 |
1201 |
347 |
208 |
343 |
4039 |
|
同比增长% |
5.7 |
-2.88 |
23.1 |
-23.3 |
34.3 |
|
行业增长% |
1.47 |
-18.7 |
-23.76 |
-9.7 |
-1.81 |
从上表可以看出:
①厦门金龙座位车2012年1-6月上升了28.04%,而行业是下降的,高出行业近31个百分点,可谓难能可贵,也高于其自身的整体市场增幅,说明大金龙增长主要是由于座位车的增长所拉动。
②从长度段分析,除7-8米和5-6米段下降,其余段均是增长。
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