2009年1～9月厦门金龙销售数据分析

　　2、金龙座位车

表四：2009年1～9月厦门金龙座位车在各长度段的销售增长统计表

图三：2009年1～9月厦门金龙座位车在各长度段的销售增长统计图

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙座位车1～9月下降了6.9%，比1～8月的-15.6%少下降近9个百分点，比行业的增长速度要高近5个百分点，比其整体下降速度也少下降了近2.6个百分点，说明大金龙在1～9月份的座位车下降速度在减少，同时说明大金龙1～9月销量的下降主要是由公交车的下降引起的。

　　②11～12米座位车下降的速度达到41.8%，比1～8月的-43%稍微高一点，但比行业的-14.5%要低近27个百分点；10～11米段座位车增幅达到38.7%，比行业的要高近70个百分点；8～9米座位车降幅达到32.9%，比行业的下降幅度大出近22个百分点。但5～6米段增加了1146辆，说明大金龙在1～9月份座位车大部分长度段的下降速度比1～9月要小，但由于5～6米段的集中增加，却使得整体座位车下降幅度要比行业的小。

　　另外，大金龙从5月起开始销售了5辆特大型座位车，到9月增加到40辆，这标志着大金龙在特大型客车销售上实现了批量销售。

　　三、2009年1～9月与08年公交车各长度段销售增长分析

　　1、客车行业公交车在各长度段的销售增长状况

表五：2009年1～9月公交车在各长度段的销售增长统计表

　　09年1～9月公交车下降16.5%，比1～8月下降的23.9%少了近7个百分点，这是自去年以来客车行业公交车第8次下降的月份，说明了公交车的市场也受到了金融危机的影响，也是造成09年1～9月客车市场整体下降的主要原因之一。从长度段来看，只有6～7米是正增长，而且增长的速度达到211.7%，说明农村客运公交市场的增长已初步显现.其他长度段均是下降的，其中下降最大的是特大型客车下降达到58.8%，其次为5～6米达到61.5%，再次是11～12米长度段下降幅度达到32.9%。

　　2、金龙公交车

表七：2009年1～9月厦门金龙公交车在各长度段的销售增长统计表

图四：2009年1～9月厦门金龙公交车在各长度段的销售增长统计图

　　从上表可以看出：

　　①厦门金龙公交车在1～9月下降了20.7%，而行业下降16.5%，比行业增幅低了近4个百分点.重点是11～12米的公交车下降了40.8%所致， 且减少的数量达854辆，同时说明大金龙公交市场下降是导致09年1～9月其整体下降的主要因素之一。

　　②厦门金龙公交在10～11米却增长了35.5%，而行业却是下降了6.3%；8～9米公交车增幅达到49.1%，远远高于行业的增长速度(行业是下降15.1%)，但绝对数量比较小，尚不能拉动大金龙整个公交市场的整体上升。