2013年1-7月LNG客车市场分析

    三、LNG客车在运营中的优劣势分析---续航里程长是最大优势，加气站缺少是最大的障碍

    1、续航里程长成为LNG客车的最大优势

    天然气客车以CNG为主，受续航里程较短的制约，主要应用于出租车和公交车上。而LNG公路客车最明显的优势就是续航里程长，应用范围和规模进一步扩大。而在全国范围内，燃气公交车在全部公交车中所占的比例已达到两成左右，特别是在西部及南方一些城市，燃气公交车已成为主流。如今，这股“LNG热”也刮到了长途客运行业。LNG客车装配两个气瓶，可安全行驶1000公里以上，加一次气仅需三五分钟，而且LNG在运输、储存以及车辆运用上的关键技术已经取得突破，可以满足城际客运的需求。

    LNG客车在长途运输上的突破促使需求量逐渐高涨。据了解，一些客运企业的LNG客车比重达40%，甚至有企业将此比重目标设定为80%，市场热推动了LNG客车市场走向成熟。此外，政府部门的扶持和推广也是LNG客车发展的不竭动力。据了解，2012年启动的第一批节能减排专项资金项目就是天然气汽车，这提升了客运企业应用天然气汽车的积极性。LNG客车营运的经济效益和社会效益已经初现效果，更使得其他地区客运企业积极尝试LNG公路客车。山东青岛交运集团、济宁交运集团、福建莆田运输公司等多家企业纷纷启动LNG客车计划。

     2、加气站缺少是阻碍LNG客车市场发展的重要原因

    据统计，目前我国已投产的LNG加气站仅有300多个。加气站缺乏、建设手续复杂成为制约LNG车辆发展的绊脚石。虽然国内大多数地区高速公路通车里程长，但覆盖公路网络的加气站存在严重规模不足的状况。这些问题的存在主要是由于加气站建设受多部门监管、建设审批手续繁杂缓慢造成的。目前，建一个加气站需要土地、规划、安监、建设、消防、环保等多个部门审批，流程非常复杂，等待批复下来至少需要一年时间。投入人力、物力不说，花掉的费用也是一笔不小的数目。就算办完相关手续、建好了加气站，也会出现因没有相关标准而无法验收的情况，为了不担负责任，现在有关管理部门不会轻易出台相关标准，即使建好了加气站，它们也不会去验收。因为一旦出了问题，后果非常严重。

    加气站的短缺对客运、公交公司的影响巨大，但长途客运由于线路较为固定和LNG车续航能力的增强，影响相对较小。而公交则不同，由于需要每天加气，对加气站的依赖非常强。这种情况让公交司机也尝到了不少苦头。

    根据调研，有些LNG公交车依靠气罐车加气，经常会遇到加不到气的情况。近期不少营运部门就出现了这个状况，因为气罐车出现故障而无法到场站来，造成营运部门的整条线路上的LNG公交车都加不上气。影响正常运营。因此多建加气站是推动LNG客车大力发展的重要举措。

    四、新能源客车政策走向及2013年后5个月LNG 客车发展趋势分析：

    2013年两会的汽车界代表们纷纷提出为防治大气污染，应采取立法、积极推进环境税费改革、大力推进新能源汽车的运用等措施。其中新能源汽车的发展成为与会的汽车代表关注的重点。尤其是3月11日，汽车两会代表委员座谈会在北京召开，汽车界两会代表委员齐聚一堂，为新能源车的发展方向、解决困难的途径建言献策。与会代表委员就行业关注的政策导向、电池解决方案、基础设施建设、环境保护及节能减排等方面的问题提出了诸多精彩观点。科技部部长万钢表示，到2012年12月份，全国有27800多辆新能源汽车投入使用，其中80%是公交车。今后新能源汽车仍将以公交推广为主，同时也要推动新能源汽车在私人领域的应用。目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。从2009年开始推广时，就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车等。由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设、充电桩的建设等等，个人使用增长慢一些。前两年基本上还没有个人应用，这两年发展很快，现在已经有4400多个人使用，而且今后的发展会更快。

    万钢强调，我国汽车产业处于转型发展期，要认清当前来自国外新能源汽车技术发展和国内雾霾天气等方面的挑战，要抓住技术变革发展机遇，加强产业链协同创新，开展商业模式创新，落实“公交优先”发展战略，积极拓宽新能源汽车应用领域和市场，加快新能源汽车规模化推广，而LNG客车是技术相对成熟、成本比较低廉、门槛相对较低的新能源客车，因此实现起来最容易。因此，笔者判断2013年后期LNG客车的市场发展趋势：

    1、后5月LNG客车可能是燃气类市场增长的主体 

    自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场，终端市场用户的认可和重视也不断提高，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现，许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年、2012年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%和10%。另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年达到300余家，2013年有望达到完成500余家。据此，业内人士普遍认为，2013年燃气客车的市场贡献度有望达到12%，并且LNG可能成为燃气类客车增长的主体。

    2、后5个月LNG客车市场中，公路客车占据的比例可能会略有上升

    发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求，而公路客车目前仍然以燃油作为动力燃料，但后5月，会继续延续上几年的发展趋势，即公路客车在LNG客车市场中占据的比例可能会略有上升。 

    3、后5月产品由CNG客车向LNG客车加速过渡 

    CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。 

    LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车，这种趋势在2013年可能会得到发展。 

    4、产销主导权由边缘向主流车企交棒,在2013 年后5月这一迹象会有所表现 

    发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在LNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售LNG客车的主体企业。

    从2010年、2011年、2012燃气客车的销量排位来看，处于前5名的LNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。 

    随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确；《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实；不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设；并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显，2013年这一迹象更加明朗。