2013年1-7月校车市场分析

　　现象一、1-7月中，前3月各月增幅为负，4月后各月增幅为正，1-2月降幅最大，1-5月增幅最大，5月后增幅有逐步减少趋势。

　　5月后增幅逐步减少的原因分析如下：

　　1、国家宏观经济自从5月后经济增速明显放缓，这必然会影响到各行各业。

　　2、校车的购买对象有很大一部分由政府出资买单，国家经济增速的下滑必然对校车市场的增速产生传导效应。

　　3、6月后，很多学习开始放暑假，7月绝大部分学校正式放暑假，这对校车的购买季节和周期必然带来影响，客观上给校车市场的增速在时间节点上带来限制，直接表现就是5月份后，校车销售增速逐渐回落。

　　现象二、宇通客车销量依然最大，但市场份额同比下降9.54个百分点;前15名校车企业销量集中度稍有减弱;6-7米销量最大，7-8米比例同比下降最大，5-6米比例同比上升最大。

　　根据对中国50家主流客车企业统计显示，2013年1-7月校车共计销售15000辆，比2012年同期的13117辆增长了近14.36%。前15名企业总计销售14173辆，占据了校车市场总量的94.48%，与前6月的94.90%降低了近0.4个百分点，前15名校车销量企业的场集中在有所减弱。前15名销量具体如下：

2013年1-7月主流客车企业校车与2012年同期销售情况统计表(辆)

2013年1-7月前15名企业各个长度段校车的销量按长度划分统计表

　　从以上表分析可知：

　　1、2013年1-7校车销量超过1000辆的有宇通客车、长安客车、桂林客车、中通客车、东风襄樊旅行车5家，其中宇通客车达到3184辆，占据了校车市场21.22%的市场份额，独占鳌头，但2012年同期的30.76%比例下降了9.54个百分点。

　　2、前15名企业中，按长度段划分，6-7米销量最大，占据了28.46%的市场份额其次是5-6米，占据了22.2%的市场比例，再次是7-8米，占据了20.69%的比例，最小的是11-12米，只有1.10%，填补了2012年同期的空白，说明校车产品链明显拉长。

　　3、与2012年同期比，7-8米比例下降最大，5-6米比例上升最大。