2013年上半年LNG客车市场分析

　　三、新能源客车政策走向及2013年下半年LNG 客车发展趋势分析

　　2013年两会的汽车界代表们纷纷提出为防治大气污染，应采取立法、积极推进环境税费改革、大力推进新能源汽车的运用等措施。其中新能源汽车的发展成为与会的汽车代表关注的重点。尤其是3月11日，汽车两会代表委员座谈会在北京召开，汽车界两会代表委员齐聚一堂，为新能源车的发展方向、解决困难的途径建言献策。与会代表委员就行业关注的政策导向、电池解决方案、基础设施建设、环境保护及节能减排等方面的问题提出了诸多精彩观点。科技部部长万钢表示，到2012年12月份，全国有27800多辆新能源汽车投入使用，其中80%是公交车。今后新能源汽车仍将以公交推广为主，同时也要推动新能源汽车在私人领域的应用。目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。从2009年开始推广时，就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车等。由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设、充电桩的建设等等，个人使用增长慢一些。前两年基本上还没有个人应用，这两年发展很快，现在已经有4400多个人使用，而且今后的发展会更快。

　　万钢强调，我国汽车产业处于转型发展期，要认清当前来自国外新能源汽车技术发展和国内雾霾天气等方面的挑战，要抓住技术变革发展机遇，加强产业链协同创新，开展商业模式创新，落实“公交优先”发展战略，积极拓宽新能源汽车应用领域和市场，加快新能源汽车规模化推广，而LNG客车是技术相对成熟、成本比较低廉、门槛相对较低的新能源客车，因此实现起来最容易。因此，笔者判断2013年后期LNG客车的市场发展趋势：

　　1、下半年LNG客车可能是燃气类市场增长的主体

　　自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场，终端市场用户的认可和重视也不断提高，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现，许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年、2012年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%和10%。另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年达到300余家，2013年有望达到完成500余家。据此，业内人士普遍认为，2013年燃气客车的市场贡献度有望达到12%，并且LNG可能成为燃气类客车增长的主体。

　　2、下半年LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸 的趋势将加快

　　发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　3、下半年产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车，这种趋势在2013年可能会得到发展。

　　4、产销主导权由边缘向主流车企交棒,在2013 年下半年这一迹象会有所表现

　　发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在LNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售LNG客车的主体企业。

　　从2010年、2011年、2012燃气客车的销量排位来看，处于前5名的LNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。

　　随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确;《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实;不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设;并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显，2013年这一迹象会有所表现。