2013年上半年LNG客车市场分析

　　目前PM2.5已纳入各省市强制监测范畴，而LNG汽车则可以有效降低尾气中有害气体的排放，是改善空气质量、节能减排的首选交通工具。与传统燃油机动车相比，LNG(液化天然气)公交车一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%，PM2.5排放量比柴油车降低90%以上。相对于汽、柴油客车，天然气客车更加清洁和环保，这是汽、柴油汽车望尘莫及的。 LNG客车的排放物只要稍加处理，就能达到欧V水平，对被空气污染困扰的城市居民来说，这是莫大的福音。

　　此外，天然气中甲烷含量达90%以上，在液化前经过预处理，水分和硫化物等杂质被彻底脱除。天然气燃烧调节方便，相同单位质量的LNG发热量更高，品质更稳定，燃烧更充分，无黑烟，尾气排放易达标。有关专家指出，LNG燃烧后的排放物稍加处理，就能超越欧Ⅴ达到欧Ⅵ标准。天然气也更清洁，因为天然气本身十分干净，其成分中的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物都很少，在不使用催化剂的情况下燃烧，也能达到国Ⅲ甚至国Ⅳ标准。

　　因此，大力发展清洁能源LNG汽车，已经成为全社会的共识。

　　一、2013年1～6月LNG客车总体销售情况分析

　　我国燃气客车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区。截至2013年前6月，LNG天然气市场主要集中在北京、上海、重庆、天津、四川省、海南省、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳、南京、扬州、泰州等多个城市(地区)为清洁汽车重点城市(地区)，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。

　　1、按月份划分对前6个月的LNG总销量分析(含6米及以上)

2013年1～6月LNG客车各月销量统计表

　　从上图表可知，上半年1月增幅最大，3月最小，而且全部是正增长，说明LNG客车虽然销量不大，但发展势头较为强劲。

　　2、按长度段划分对销量分析

2013年上半年LNG客车销量按长度统计表

　　从上图表可以看出，11-12米销量达到1099辆，占据了1-6月LNG总销量的近三分之一，是LNG客车的主力销售区间；其次是11-10米，销量679辆，占据了1-6月LNG总销量的近20%，再次是6-7米，销量为482辆，占据了1-6月LNG总销量的近14%。可见，11-12米是2013年1-6月LNG销量的最大主体。

　　3、按目标用途划分对近3年LNG销量结构分析

　　公交车型占绝对主体，其次是公路客车，公交客车比例始终在83%以上，但有微弱下降的趋势;公路客车占据的比例始终在9%以下，但有上升的迹象，团体客车占据的比例始终在5%以下，但也有上升的迹象。

近三年1-6月LNG客车各目标用途百分比统计

　　从上图表可以看出：

　　1)2013年上半年，公交客车占据了83.66%的市场比例，公路客车(含旅游客车)占据了8.9%的比例，团体客车占据的比例为4.97%，校车占据了近1.67%的比例。可见，在2013年1-6月LNG的销量构成的比例中，公交车型占据了绝对的主体地位。

　　2)近三年上半年，LNG的销量结构中，公交客车的比例有微弱下降的迹象，但一直在83%以上，是最大的主体;公路客车(含旅游客车)销量比例始终在9%以下，但有上升的趋势;团体客车的比例始终在5%以下，但销量比例一直在5%以下，且有上升的迹象。

　　上述的分析说明，LNG客车在近年发展迅速，且逐步在向除公交以外的公路、旅游、团体等其他细分市场渗透。

　　二、LNG客车在运营中的优劣势分析

　　1、续航里程长成为LNG客车的最大优势

　　天然气客车以CNG为主，受续航里程较短的制约，主要应用于出租车和公交车上。而LNG公路客车最明显的优势就是续航里程长，应用范围和规模进一步扩大。而在全国范围内，燃气公交车在全部公交车中所占的比例已达到两成左右，特别是在西部及南方一些城市，燃气公交车已成为主流。如今，这股“LNG热”也刮到了长途客运行业。LNG客车装配两个气瓶，可安全行驶1000公里以上，加一次气仅需三五分钟，而且LNG在运输、储存以及车辆运用上的关键技术已经取得突破，可以满足城际客运的需求。

　　LNG客车在长途运输上的突破促使需求量逐渐高涨。据了解，一些客运企业的LNG客车比重达40%，甚至有企业将此比重目标设定为80%，市场热推动了LNG客车市场走向成熟。此外，政府部门的扶持和推广也是LNG客车发展的不竭动力。据了解，2012年启动的第一批节能减排专项资金项目就是天然气汽车，这提升了客运企业应用天然气汽车的积极性。LNG客车营运的经济效益和社会效益已经初现效果，更使得其他地区客运企业积极尝试LNG公路客车。山东青岛交运集团、济宁交运集团、福建莆田运输公司等多家企业纷纷启动LNG客车计划。

　　2、加气站缺少是阻碍LNG客车市场发展的重要原因

　　据统计，目前我国已投产的LNG加气站仅有300多个。加气站缺乏、建设手续复杂成为制约LNG车辆发展的绊脚石。虽然国内大多数地区高速公路通车里程长，但覆盖公路网络的加气站存在严重规模不足的状况。这些问题的存在主要是由于加气站建设受多部门监管、建设审批手续繁杂缓慢造成的。目前，建一个加气站需要土地、规划、安监、建设、消防、环保等多个部门审批，流程非常复杂，等待批复下来至少需要一年时间。投入人力、物力不说，花掉的费用也是一笔不小的数目。就算办完相关手续、建好了加气站，也会出现因没有相关标准而无法验收的情况，为了不担负责任，现在有关管理部门不会轻易出台相关标准，即使建好了加气站，它们也不会去验收。因为一旦出了问题，后果非常严重。

　　加气站的短缺对客运、公交公司的影响巨大，但长途客运由于线路较为固定和LNG车续航能力的增强，影响相对较小。而公交则不同，由于需要每天加气，对加气站的依赖非常强。这种情况让公交司机也尝到了不少苦头。

　　根据调研，有些LNG公交车依靠气罐车加气，经常会遇到加不到气的情况。近期不少营运部门就出现了这个状况，因为气罐车出现故障而无法到场站来，造成营运部门的整条线路上的LNG公交车都加不上气。影响正常运营。因此多建加气站是推动LNG客车大力发展的重要举措。