2013年上半年校车市场特点总结

　　特点三、欠发达地区校车市场份额同比明显提高，导致前15名区域集中度加强，校车流向与区域经济状况关联度不高。

2013年1-6月校车区域流向统计表

　　从上图表可以看出：

　　1、2013年上半年校车市场区域流向不均衡，前15名市场中，最大的广东与最小的浙江市场相差较大，而且校车市场的分布与该区域的经济状况关联度不高，经济较发达的江浙沪等区域，校车市场并不发达。

　　2、前15名的市场集中度为63.13%，比2012年 同期的58.49%明显提高。

　　3、广西、陕西、甘肃、内蒙等欠发达区域校车的市场集中度同比明显提高，而发达地区则不然。

　　特点四、销量前三名的主流品牌动力垄断程度在削弱，而非主流品牌动力则加强。玉柴机器是校车市场中最青睐的动力种类。其次是锡柴、再次是东风朝柴。

2013年1-6月校车销量按发动机品牌划分统计表

　　从上图表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2013年1-6月份校车销量最多的配置，其次是锡柴，再次是东风朝柴，但这前三名销量的市场比例同比2012年同期市场份额有被削弱的趋势，而后面的非主力品牌则恰恰相反。这一分析，无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　特点五：校车市场销量绝对值在增大，但同比增长速度相对在衰减

　　上半年，校车销量请增幅基本是前高后低，前负后正，总体看销量绝对值在增大，而 2012年1月校车销售1652辆，1-2月销售增加到4577辆，1-3月销售6489辆，1-4月校车销售8490辆，1-5月销售10022辆;1-6月销售11065辆。2月单月比1月增加了近3000辆，3月比2月多销售1912辆，1-4月比1-3月多销售2001辆，1-5月比1-4月多销售1532辆，1-6月比1-5月多销售1043辆，而2013年上半年校车的增长速度与2012年同期比却在衰减，主要原因分析：

　　减速原因之一：校车具有极强的公益性，很难获得相关支持。校车广泛推广的难点之一在于，校车本身有着极强的公益性，不以盈利为目的。不可回避的是，在车辆的购买环节需要成本支出，日常运行环节也会带来成本开支;如果没有相关支持的话，谁来执行此事，都会出现心有余而力不足的局面，不会有人愿意赔本赚吆喝。同时，有专家对其后续事宜表达了担忧。专家指出，倘若在政府后续补贴降低的情况下，盈利性组织盈利压力会有所增大，这就给校车的运营及推广提出了难题。

　　减速原因之二：缺乏统一的运营模式。在我国，虽然有专用校车的车辆标准，但缺少校车的运营标准。美国校车市场有完善的法律基础，不仅强制要求免费乘坐校车，对校车的资金来源、运营方式、管理与保障机制也有很详细的规定，而我国校车运营模式没有任何可依据、可执行的规定。校车市场的特殊性在于，其安全问题是教育、承包等体系中的相关者无法承担的。国家虽然出台了校车标准，但没有对运营主体进行要求和规定，没有协助解决运营中的收益、管理、安全等问题，使得校车市场的发展推广“有法可依、无理可循”。校车负有运送下一代出行的重大责任，但目前其在我国的发展情况可用“乱”字来形容。公交公司、个体公司、旅游公司、长途客运公司都可运营，没有统一的服务主体。在我国，各地校车经营模式并不统一，主要包括政府购买车辆下发给学校经营、学校购买车辆自己运营、无政府补贴盈利性组织运营、有政府补贴盈利性组织运营等模式。此外，我国校车的使用车辆也并不一致，大有“微客、公交、公路客车齐上阵，长头车、平头车共舞”的局面。

　　减速原因之三;缺乏严格的校车管理制度。业内人士认为，校车市场的健康发展，离不开专业安全的车辆、完善的校车运营管理制度和专业化的运营主体。我国虽然已有专用校车和产品，但校车投资和管理缺失，校车管理制度尚未建立。有道是：“没有规矩不成方圆”，从某种程度上说，目前我国校车市场的无序和乱象，与校车管理制度的缺失有很大的关系。

　　减速原因之四：缺乏推广发展校车的强制性法规规定。运营主体应该是谁，运营模式采取哪种，采用何种车型，这些在我国都还没有权威的规定。一位客车企业的负责人认为，近年来，国家颁布的关于校车的使用标准，使得专业校车推广开始有法可依，但各地政府对校车安全问题的重视程度仍有所差异。另外，校车市场受到各地经济水平、政府政绩观念、区域交通特点等多因素影响，想要实现全国性推广还有很多困难。各地方的响应程度也有较大偏差。目前，在校车推广中，由于缺乏国家强制性规定，很多公立学校也没有响应责任和义务，所以对校车推广并不热衷。与此同时，相关运营单位因考虑市场盈利问题和安全问题，对开展校车义务小心翼翼，不够热情。

　　减速原因之五：缺乏统一的监管机制和监管部门，容易导致无序竞争

　　特点六：中国国情决定轻型校车仍然风景独好

　　上述销量数据已经充分证明了校车的主力车型是轻型客车，可以说是2013年上半年校车车型的中流砥柱，可谓风景独好。轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎(20及20人以上)寸步难行。一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。作为国内校车生产的龙头企业，宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是轻型校车。日前，南京依维柯也在青岛举办了一场公益活动，使用的就是长度在7米以内的轻型校车。

　　事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的“重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇校车给予更多的资金支持，这也是企业关注轻型校车的原因。

　　轻型校车市场引商用车企业竞逐与那些关注大城市校车运营的企业相比，校车生产企业更注重校车在三四线乡村城镇的整体适应性。为此，校车生产企业进行了上千次的实地测试和模拟试验，并根据各种可能出现的路况环境不断调整和提高车辆适应性。

　　宇通等作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业，通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发，经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验，打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。