2013年上半年校车市场特点总结

　　特点一、增幅正负各月平分秋色——以4月为分水岭：前3月各月增幅为负，4月后各月增幅为正，1-2月降幅最大，1-5月增幅最大。

　　(一)前3月出现增幅为负的原因分析。2013年1-3月校车市场销量出现了较大幅度的下降，这大大出乎了人们对校车市场预期过高的意料，但是市场是无情的，更是残酷的。笔者认为主要原因大致如下：

　　1、由于2013年开局的前1-3月，也是新旧标准交替期，变数太大，各地方政府对校车的政策的落实情况差异很大，导致校车市场的进展也很不一样。根据市场调研得知，广西、湖南等经济欠发达但学生群体相对较多的区域，对校车市场的购买需求非常强烈，并且前期在校车市场投入不多，因此这些地区校车销量必然呈现爆发式增长。而江苏、浙江、上海等经济发达区域，由于经济较好，前几年政府对校车市场就已经着手投资和购买了，因此校车市场相对饱和。这就解释了为什么广西、湖南等地区的校车市场在2013年第一季度呈现爆发性的增长，而相对发达的江浙沪等区域校车市场反而比较冷清。

　　2、春节原因所致。校车购买的季节性明显。2013年春节落在2月初，而学校放假的日期大都在1月中下旬就开始了，同时这是寒假，又不是新学年的开始，因此大部分学校一般也不选择在这个时期购买校车，也就是说校车的购买具有一定的季节性规律。

　　3、2013年3月是各界新政府换届的日期，各级政府都将面临陆续换届。购买校车在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意义的一项举措，往往都要依靠政府财政补贴。而新旧政府换届之际，一般都会面临资金的重新使用问题，同时购买校车的校方也会期待新政府能在自己购买校车时给予更多的补贴，因此即便有采购校车得的打算，也可能会往后拖一拖，压一压，以便获得新政府更多的支持。

　　4、更多的企业进入校车市场，必然导致僧多粥少的局面发生。2012年刚开始时，进入校车市场的客车企业也不过20家，而到近年，就已经超过30家了。更多竞争者的进入，而校车市场并没有增加，前3月反而在减少，这必然导致竞争更加激烈，因此垄断程度必然下降。

　　5、尽管2012年校车市场销量达到近3万辆，但各地的校车运营模式也大不相同，有亏损的，也有盈利的，还有保本的。有政府代为管理的，也有个体老板自己管理的，还有委托第三方管理的，营运模式层出不穷，这必然导致校车市场的不规范，必然导致校车市场的混乱和资源浪费，进而影响到了近年1-2月的校车市场销售。

　　6、自2012年底以来，校车一直是客车市场上的重要增长支撑。从销量曲线来看，客车销量已在同一个水平线上连续横盘了多个月，同比增幅一直在收窄，市场需求后续乏力表现得十分明显。尽管很多人在唱高校车，但也有不少专家认为校车市场不容乐观，投资风险在逐渐加大，因此，这也影响了一些购买校车者的预期。

　　7、校车市场进入的门槛不高，后续的投入却很大，在优胜劣汰的市场法则的作用下，校车的投资风险将不断加大。专家认为如果校车市场按照目前的这种格局发展，将形成80%的企业争夺20%的市场份额的局面，其惨烈程度不言而喻。因此，垄断程度怎么可能不减弱?

　　8、2013年以来，中央政府出台了“八项规定”。尤其是对公款购车消费等进行了限制。而校车在很多市场都是由政府出资来购买，这在一定程度上影响了2013年第一季度的校车市场。

　　(二)4-5月销量增幅连续转正的原因分析

　　1、“五一”和“端午节”小长假的拉动作用所致。根据市场调研，很多学校，利用“五一”节假日都要组织师生出外旅游，一般都要用自己的校车，既方便，又可以省去昂贵的租车费用，因此很多学校要在4月购买校车，因此必然拉动4月的校车销量(4月同比增幅近40%)。

　　2、购买资金所致。很多校车都是由地方政府出资购买，而2013年政府购买校车的计划资金审批都要在地方政府两会之后，也就是说，政府出资购买校车的资金一般要到3月份才能审批到位，因此，必然集中到4月份才能实施购买，这从客观上增加了4月份的校车销量。

　　3、租赁市场的利益诱惑所致。4、5月是旅游旺季，也是团体机关等包车旺季。2013年中央政府制订了限制“八项规定”，严格限制“三公”消费，公费购车也必然受到制约。一些政府机关、团体单位为了掩人耳目，就向租赁公司租车出去旅游，而租赁公司一般也不养车，其他企业单位的车平时比较繁忙。只有学校校车平时不太忙(除上下学时间外)，因此租赁公司这个季节一般都向学校租车，而学校也可以得到租金。因此，这必然诱惑很多学校在4-5月份大量购买校车用来租赁，从而获得效益。

　　4、旅游市场的利益诱惑。很多区域市场(如江苏、浙江等)的旅游公司营运车辆必须要达到国家规定的高一级才能办理旅游营运证，而达到高一级车辆的价格比较高。作为校车，目前国家还没有规定要达到什么高等级，因此校车购买不受等级限制。旅游公司在旅游旺季时就想到向学校租车，学校也得到租金，学校也高兴，实现了旅游、学校双赢的局面。这必然诱惑学校加大购置校车的力度，以获取额外利益。

　　特点二、前15名企业销量集中度环比明显提高，宇通销量最大，但垄断程度同比下降明显;6-7米销量最大，7-8米比例同比下降最大，5-6米比例上升最大，校车产品链明显拉长。

　　根据对中国50家主流客车企业统计显示，2013年1-6月校车共计销售12914辆，比2012年同期的11065辆增长了近16.7%。前15名企业总计销售12255辆，占据了校车市场总量的94.90%，与前5月的88.57%几乎提高了近6.37个百分点，说明前15名校车销量企业的场集中在加强。前15名销量具体如下：

2013年1-6月主流客车企业校车销售情况统计表(单位：辆)

2013年1-6月前15名企业各个长度段校车的销量按长度划分统计表(单位：辆)

　　从以上图表分析可知：

　　1、2013年1-6校车销量超过1000辆的有宇通客车、长安客车、桂林客车、中通客车、东风襄樊旅行车5家，其中宇通客车达到2677辆，占据了校车市场20.7%的市场份额，独占鳌头，但2012年同期的30.45%比例下降了9.75个百分点。

　　2、前15名企业中，按长度段划分，6-7米销量最大，占据了28.07%的市场份额其次是5-6米，占据了21.3%的市场比例，再次是7-8米，占据了20.6%的比例，最小的是11-12米，只有1.15%，填补了2012年同期的空白，说明校车产品链明显拉长。

　　3、与2012年同期比，7-8米比例下降最大，5-6米比例上升最大。