2013年上半年新能源客车市场总结

　　一、2013年上半年新能源客车销售情况概述。

　　根据最新统计数据，2013年前6个月，新能源客车销售3670辆，比2012年同期的2456辆上升了49.4%，占据新能源商用车总销量的93.7%。新能源货车销售63辆，主要以天然气为主。从月度销量走势看，1月和3月、4月是新能源客车销量集中的月份，均在700辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

2007年前6个月-2012年前6个月新能源客车分车型销售情况(单位：辆，%)

　　注：本表格大型、中型、轻型客车均包含非完整车辆（单位：辆，%）

　　从上图表可以看出：

　　1、新能源客车的销量在2011年前每年的增幅都很大，而且是正值，但到2012年1-6月，增幅呈现了负增长，总体降幅为18.1%，2013年1-6月又恢复了正增长，增速为49.4%。

　　2、2013年上半年，按车型划分，新能源客车增幅最大的轻型客车，其次是大型客车。

　　3、在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　二、2013年上半年各地新能源公交客车推广情况调研分析

　　截止2013年上半年，根据市场调研，25个城市被列为“十城千辆”示范运营试点城市，共运营新能源公交车近14500辆，完成推广规划数量的60%左右。在示范城市中，推广新能源公交车最多的城市为深圳，共2114辆。其次为北京，1270辆。长沙推广新能源汽车的数量为923辆。

　　此外，截止2013年上半年，至少有17个非示范城市主动进行了新能源公交车的运营，推广新能源客车998辆。在新能源公交车推广总量上，“十城千辆”示范城市远远超过非师范城市。但是，在非师范城市中，仍有城市推广新能源汽车的数量超过部分“十城千辆”示范城市。

　　值得注意的是，“十城千辆”示范运营试点城市推广的新能源公交车中以混合动力为主，混合动力客车占比85%，纯电动占15%。而非示范运营城市纯电动占比达到53%，其比例远超“十城千辆”示范运营试点城市。根据市场调研，以纯电动汽车的推广数量排名来看，青岛以非示范城市的身份名列第四名，占纯电动公交车推广总量的9%左右。

　　同时，非示范城市运营的新能源客车类型大多为单一的纯电动客车，或者混合动力客车。南京市是非示范城市中唯一一个同时运营纯电动和混合动力两种类型公交车的城市，并且分配给南京两个公交公司分别运营。南京市江南公交公司负责运营20辆混合动力公交车，南京市江宁通顺公交公司则负责运营20辆纯电动公交车。

　　根据统计，2013年上半年新能源客车销量变化较大，比2012年同期几乎都有所增长，其中增长较快的有宇通客车、苏州金龙、安凯客车、上海申沃、深圳五洲龙等主流新能源客车企业。

　　根据市场调研，2013年上半年公交公司使用新能源客车的情况特征和偏好比较明显。作为主要消费者，公交公司的使用感受尤为重要。对于公交公司来说，首要考虑的还是运营过程中稳定性和成本问题。公交系统是城市的命脉，对稳定、安全的要求尤其高。同时，公交企业需要承担盈利压力，对公交车的采购、使用成本也十分敏感。

　　从目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，公交公司作为直接使用者选择余地很小。另外，大部分公交公司要求政府需要尽早确定新能源公交车运营中涉及到用电费用、电池使用等运营模式，通过制度将运营成本量化。现阶段国家通过补贴、行政命令等方式推进新能源公交车的使用。新能源公交车的成本降低，除了技术上的进步外，加速新能源汽车行业产业化，促进配套产品、设施的成熟，也可以大幅降低新能源公交车的制造、使用成本。

　　2013年上半年，在车辆类型上，各地多以混合动力公交车为主，纯电动客车为辅，只有唐山、合肥、成都等城市的新能源客车完全是纯电动客车，其他城市的推广重点部分仍然是混合动力客车。

　　2013年上半年，在采购模式上，试点城市一般采用政府招标、公交公司招标和指定整车企业的方式。其中郑州、长春、武汉、厦门、广州、上海、苏州、襄樊、深圳、成都等城市都采用指定本地整车企业的方式采购新能源客车。地方保护主义严重，尤其是本地有新能源客车生产企业的城市，外地整车企业不太容易进入当地市场。

　　2013年上半年，从品牌上看，无论宇通、大金龙、厦门金旅、苏州金龙等大型客车企业，还是五洲龙、申沃、恒通、蜀都等企业均有一席之地。尤其在一些本地没有生产企业的城市，各地客车企业纷纷入驻，抢占市场。从各城市的具体运营效果上看，新能源客车的整体运行效果不错，只是小故障比较多，动力性欠缺，舒适性与传统客车相当。同时，节油效果明显，普遍能达到10%以上的节油率。2013年是“十城千辆”工程的收官之年后的第一年，不少推广情况不够理想的城市会在2013年加快示范推广新能源客车的步伐。截止到2013年6月底，海口市的新能源客车的推广完成率达到70%。根据不完全统计，截至2013年6月，海口已经推广使用100多辆纯电动客车，已建成大型充电站2个，公交客车充电站4个，电动汽车与充电桩比例将达到1:1.8以上，各级政府补贴等实施经费投入达8亿元左右。

　　厦门市也在2013年上半年加快了推广进程，截至2013年上半年，共计在公交、公务、邮政等公共服务领域推广各类节能与新能源汽车共近1000辆，其中包含430辆公交车。

　　2013年上半年，临沂、聊城、泰安、青岛等非试点城市也已开始推广使用新能源客车，临沂的纯电动客车数量达到140辆。在25个试点城市中，新能源车辆运营数量不足100辆的城市就有唐山、重庆、南昌、郑州、呼和浩特、海口、南通、苏州、沈阳、襄樊、成都11个城市，近半数试点城市的示范运营效果并不理想。而非试点城市积极推进新能源客车的推广工作，也让人看到了新能源客车推广的乐观前景。据悉，对于示范运营效果不好的试点城市，可能面临“末位淘汰”。这在很大程度上会促进试点城市加快推广进程，早日完成示范推广目标。而新能源汽车推广工作做得比较好的临沂、聊城等城市，也在积极申请加入示范城市的名单。总之，虽然新能源客车的示范推广完成程度并不乐观，但“十城千辆”工程仍对新能源汽车的推广作出了有益的探索和尝试，新能源汽车发展前景仍然看好。