2013年1-5月新能源客车市场解析

　　三、2013年1-5月新能源客车市场同比上升的原因探析

　　2013年新能源公交客车以及大容量公交车将会有一定增幅，新能源客车市场发展潜力巨大，这从2013年1-5月的销售趋势就得到了体现。主要原因：

　　一是因为国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。

　　二是覆盖全国的新能源完美作业网有免费视频络逐渐形成，为发展新能源车提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，依靠国家政策的大力扶持、社会的广泛参与，预计2013年新能源客车会有一定增加。

　　三是2012年1-5月新能源客车受到宏观经济的影响出现了负增长，为2013年同期的正增长提供了数据层面的基础。

　　四是2013年以来雾霾天气比较严重，尤其是在北京等大城市更为严重，引起了国家决策部门对新能源汽车的高度重视，加上2013年两会代表的强烈建议，使得新能源客车市场商机加大，这也是推进2013年1-5月新能源客车市场增长的重要因素。

　　四、对目前新能源客车市场的科学判断和分析

　　1、市场仍处于导入期

　　自从2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，目前已经有25个城市参与到了这项浩大的示范工程。根据“十城千辆”的规划，到2013年5月底，每个示范城市推出1000多辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

　　相关数据显示，截至2013年5月，“十城千辆”工程共投入新能源客车14345辆，在25个试点城市中，位居新能源客车投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客车最多的深圳市，累计达2050辆。通过“十城千辆”工程，在2009年到2013年的4年多时间里，新能源客车在我国的保有量已经突破了1万多辆。

　　但是这显然和当初设定的目标相距甚远。有专家评论认为由于一些试点城市本身不具备新能源客车发展的条件，地方政府又好大喜功，急于求进，从而造成骑虎难下的局面。

　　根据完美作业网有免费视频统计，2012年我国新能源客车销量为6614辆，相比每年25万辆的客车销量，新能源客车市场仍显得过于渺小，市场仍处于前期导入阶段。

　　2、混合动力是主力车型

　　实际上，在新能源客车的技术路线上，究竟是推广混合动力客车还是纯电动客车曾经有过一段激烈的争论。经过“十城千辆”的推广，关于这项争论也有了事实的定论。截至2012年6月，在25个城市中投入的11104辆新能源客车中，其中混合动力客车9510辆，纯电动公交客车1594辆，混合动力客车占据的比重超过85%，占绝对主力。

　　也正是基于这样的现状，2012年8月6日，财政部、科技部、工信部、发改委下发了《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。

　　事实上，优先推广混合动力客车也符合我国新能源客车的发展现状。纯电动客车技术尚未成熟，价格偏高，混合动力客车技术成熟，价格略低。因此，无论是政策制定方还是运营企业方，都更倾向于选择混合动力作为新能源客车示范车型。

　　值得注意的一个新趋势是混合动力客车中，气电混合动力客车开始逐渐受到一些运营企业的青睐。比如在苏州和广东就各有一批海格气电混合动力客车运营在公交线路上。据介绍，海格气电混合动力客车是以液化天然气发动机代替柴油发动机的混合动力客车。具有电机无极变速、自动离合、排放低等特点。

　　可以预见，混合动力客车将继续在未来几年作为我国新能源客车示范运营的主力车型。

　　3、运营效果不如预期

　　“以前一说起混合动力客车，就宣传说能节油30%，一说起纯电动客车，就说电费比油费便宜多少，实际上，这些车一上路根本不是那么回事。”不少新能源客车示范运营单位都有这样的共识。

　　据了解，现阶段大部分的混合动力客车实际运营中的节油率都在15%左右。而很多纯电动客车在实际运营中，电池仍然是制约新能源客车发展的短板。故障率高，维修成本高也是新能源客车示范的普遍难题。

　　尽管新能源客车在示范运用中遇到了一些困难，但是，新能源客车的示范运用的范围却仍在扩大。一些之前没有进入“十城千辆”工程的城市也在积极推动新能源客车的运用。实际上，关于新能源客车的示范运营的评估也存在多种看法。来自业界的声音侧重于通过示范运营，推动了新能源客车的技术进步，尤其是对推动相关核心零部件的技术进步起到了决定性的作用;而来自示范运营单位的声音侧重于这些新能源客车并未达到当初预想的节能效果，不光宣称的节油率大打折扣，后续的维修保养成本还比传统柴油车高出不少。

　　尽管有着不同的看法，但是新能源客车尤其是混合动力客车的推广应用步伐却会加快。一方面四部委下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，明确了要将混合动力客车示范推广到全国，另一方面全国大范围的雾霾天气也凸显出新能源客车的环保优势。2013年新能源客车市场能否成熟壮大仍有待观察。

　　五、新能源客车市场目前存在的困难分析

　　根据市场调研，自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行近5年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，希望较大，但困难和问题也很突出。根据权威专业机构的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性尚处在较大问题，混合动力技术路线不明确，相关的配套设施不完善。

　　根据权威机构跟踪调研，2013年1-5月，新能源客车在示范应用中存在的主要问题有以下几个方面：

　　第一，新能源汽车制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。

　　第二，动力电池性能水平，如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大，制约新能源汽车(客车)的发展，在高温、低温状况下，时有问题发生。

　　第三，产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地，规模超5万辆，已超过市场需求，令人担忧。

　　第四，成本投入高，短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块，公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例，车价如果比柴油公交客车仅高出15万～20万元，才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如混合动力技术路线)发生变动，或政府“断奶”，新能源客车市场将大起大落。

　　第五，充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站，这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局，至少需要10年的时间。

　　第六、中央政府对电动汽车行业发展的立场又发生了一些微妙的变化，但整体仍然是支持这一行业，这对纯电动客车市场的发展带来了一定的不确定性，因此纯电动客车生产企业认为生产纯电动客车的风险仍然存在，这无疑抑制了今后纯电动客车的发展，进而进一步影响新能源客车市场。