2013年1-4月6米以上LNG客车市场分析

　　三、2013年1-4月LNG天然气客车销量按价格划分

　　价格链条相对较短，较高和较低的而价格区间销量较少，30-20万、30-40万、40-50万是天然气销量较多的细分市场，同比40-50万和20-30万的价格区间的市场比例销量增加明显。

　　从上图表可以看出：

　　1、LNG天然气客车在2013年1-4月的2263辆销量中，价格在60万以上的较少，只有62辆，占据的 比例只有2.74%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12米的大型客车和12米以上的特大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和上柴发动机为主。

　　2、价格在40-50万的销量最大，占据的比例达到31.3%，接近总体销量的 三分之一。此价格区间对应的产品主要是10-11米长度段的LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的 公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12米和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的LNG客车的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　3、价格在20万以下的LNG客车销量比例也比较小，只有2.96%，此价格区间所对应的产品主要是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少(配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装)。主要有两个方面的因素制约：第一、6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。第二、6米车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。而7米以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万。

　　4、LNG天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的 价格也较少，这给天然气客车制造企业在市场定价策略上提供了具体的量化依据。

　　5、同比可知，40-50万价格区间的销量比例加大迹象明显，而30-40万价格区间的销量比例减少较多，说明LNG客车价格总体有上扬的趋势。

　　四、LNG客车的优势

    （一）排放低，污染小

　　目前PM2.5已纳入各省市强制监测范畴，而LNG汽车则可以有效降低尾气中有害气体的排放，是改善空气质量、节能减排的首选交通工具。与传统燃油机动车相比，LNG(液化天然气)公交车一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%，PM2.5排放量比柴油车降低90%以上。相对于汽、柴油客车，天然气客车更加清洁和环保，这是汽、柴油汽车望尘莫及的。 LNG客车的排放物只要稍加处理，就能达到欧V水平，对被空气污染困扰的城市居民来说，这是莫大的福音。此外，天然气中甲烷含量达90%以上，在液化前经过预处理，水分和硫化物等杂质被彻底脱除。天然气燃烧调节方便，相同单位质量的LNG发热量更高，品质更稳定，燃烧更充分，无黑烟，尾气排放易达标。有关专家指出，LNG燃烧后的排放物稍加处理，就能超越欧Ⅴ达到欧Ⅵ标准。天然气也更清洁，因为天然气本身十分干净，其成分中的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物都很少，在不使用催化剂的情况下燃烧，也能达到国Ⅲ甚至国Ⅳ标准。

　　因此，大力发展清洁能源LNG汽车，已经成为全社会的共识。

    （二）成本低廉

　　1、LNG天然气客车的运营成本低廉。对于承担长途运输的客运车辆和在城市中往返运行的公交车而言，这一优势更加明显。

　　2、LNG天然气发动机的制造成本低廉。天然气发动机的制造成本比汽、柴发动机相差不多。据专家介绍，如果客车排放标准升级到国Ⅳ，制造柴油发动机的成本与天然气发动机不相上下。如果排放标准升级到国Ⅴ甚至国Ⅵ，天然气发动机的成本还会比柴油发动机低。价格昂贵的混合动力和纯电动发动机与天然气发动机相比更处于劣势，而且现有的柴油发动机可以比较容易地改造为天然气发动机。

　　3、LNG天然气客车是应对石油危机中性价比最高的客车。目前，我国的柴、汽油价格仍然在不断上涨，据计算，2013年1-2月，我国汽、柴油价格已分别上涨近15%和20%。至2013年3月初，我国汽、柴油价格已与美国不相上下，部分油品价格甚至超过美国。在这种情况之下，寻找替代能源就成为大势所趋，而在所有石油替代能源中，价格便宜，在较长时间和较大范围内使用的只有天然气。从价格看，天然气价格只相当于汽、柴油一半，燃油价格上涨是大趋势，LNG天然气价格优势还会进一步显现。

　　（三）安全可靠

　　与汽、柴油客车相比，天然气客车更安全。因为天然气是高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，比汽、柴油更难燃烧。此外，LNG是低温(—162℃)低压(0.6MPa以下)下储存的液态天然气，燃气系统不容易泄露。万一泄露，LNG也会瞬间气化，不会爆炸。前些年，LNG客车曾发生过钢瓶爆炸事故，随着技术的发展，现在储气设备更加安全，不会再发生类似的安全事故了，因此，LNG的安全性能也很高，可以大胆放心的使用。

    （四）便于储存和运输。LNG能量密度大，同体积容器，LNG盛装量是CNG2.5倍，所以更便于储存和长距离运输。

　　（五）天然气客车自重轻、占用空间少。LNG在客车上只有一个气瓶，占用空间少，便于整车空间合理布置，整车自重也更低。

　　（六）续驶历程更长。据了解，国内已研制出240L、275L、335L、375L、410L等不同规格的车用LNG气瓶。

    五、国家新能源客车政策走向及2013年LNG客车发展趋势分析：

　　2013年两会的汽车界代表们纷纷提出为防治大气污染，应采取立法、积极推进环境税费改革、大力推进新能源汽车的运用等措施。其中新能源汽车的发展成为与会的汽车代表关注的重点。尤其是3月11日，汽车两会代表委员座谈会在北京召开，汽车界两会代表委员齐聚一堂，为新能源车的发展方向、解决困难的途径建言献策。与会代表委员就行业关注的政策导向、电池解决方案、基础设施建设、环境保护及节能减排等方面的问题提出了诸多精彩观点。科技部部长万钢表示，到2012年12月份，全国有27800多辆新能源汽车投入使用，其中80%是公交车。今后新能源汽车仍将以公交推广为主，同时也要推动新能源汽车在私人领域的应用。目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。从2009年开始推广时，就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车等。由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设、充电桩的建设等等，个人使用增长慢一些。前两年基本上还没有个人应用，这两年发展很快，现在已经有4400多个人使用，而且今后的发展会更快。

　　万钢强调，我国汽车产业处于转型发展期，要认清当前来自国外新能源汽车技术发展和国内雾霾天气等方面的挑战，要抓住技术变革发展机遇，加强产业链协同创新，开展商业模式创新，落实“公交优先”发展战略，积极拓宽新能源汽车应用领域和市场，加快新能源汽车规模化推广，而LNG客车是技术相对成熟、成本比较低廉、门槛相对较低的新能源客车，因此实现起来最容易。因此，笔者判断2013年后期LNG客车的市场发展趋势：

　　1、2013年LNG客车可能是燃气类市场增长的主体

　　自2009年始，我国新能源客车正式进入高歌猛进的宣传与大推广时期，各主流客车企业纷纷试水燃气客车市场，终端市场用户的认可和重视也不断提高，且政策环境较好，国家密集出台了多项利好产业政策。进入2012年，在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现，许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，另外，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上扬趋势，2010年、2011年、2012年对我国客车业整体发展的贡献度分别达6.54%和7.78%和10%。另据了解，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年达到300余家，2013年有望达到完成500余家。据此，业内人士普遍认为，2013年燃气客车的市场贡献度有望达到12%，并且LNG可能成为燃气类客车增长的主体。

　　2、LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸 的趋势将加快

　　发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

　　据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，有些客车底盘公司生产的LNG、CNG客车及底盘率先投放到中、短途客运班线中成功进行了试运营，并创造了丰厚的营运价值。

　　从统计数据上看，2011年LNG客车共销售5670辆，燃气公交客车与燃气公路客车之比约为2：1，2012年的燃气公交、公路客车销售比也大致相同，并呈进一步扩大之势。这些数据表明，虽然近两年来我国燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

　　LNG客车日渐走俏市场，既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据广东茂名汽运董事长张剑平表示，“国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部‘独自消化’。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的‘救命稻草’，并以此来为自己进行‘减负降压’，拟增强企业的赢利能力。，可以肯定， 2013年LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸的趋势将加快。

　　3、产品由CNG客车向LNG客车加速过渡

　　CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

　　LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车，这种趋势在2013年可能会得到发展。

　　4、产销主导权由边缘向主流车企交棒,在2013 年这一迹象会有所表现

　　发展燃气客车，我国已有逾70年的历史，但在相当长一段时期内，大多主流客车企业并不太注重燃气客车的技术创新与发展。恰恰相反，在常规车型领域并无突出表现的企业，却在LNG客车这一特殊的细分市场反而大有作为，并成了生产和销售LNG客车的主体企业。

　　从2010年、2011年、2012燃气客车的销量排位来看，处于前5名的LNG客车企业多处于燃气资源丰富的重庆、四川、新疆等区域，其他一些燃气客车生产企业也多处于燃气管网运输发达的地区和城市，因为这些区域具有得天独厚的气源优势，可以就地取材，制造和使用天然气客车成本优势明显。

　　随着国家及相关部门对公路燃气客车未来发展战略定位的进一步明确;《节能与新能源汽车发展规划》和各项“节能与减排”利好政策的进一步落实;不断完善燃气价格的市场定价机制、天然气供气管网、加气站网点建设;并加大对公路客运企业推广使用燃气客车的引导和政策支持力度，燃气客车从CNG加速向LNG延伸发展，这既是我国客车市场中的一次燃料革命，也是我国客车业可持续发展的一种新的、必然的市场趋势。相信未来数年后，我国城市公交、公路客运“燃气化”、“LNG化”的市场趋势和发展现状将更加明显，2013年这一迹象会有所表现。