超市班车市场潜力巨大 企业仍须量力而行

　　近十年来，中国经济飞跃发展，城市化以及城镇化进程加快，特别是物流的发展，大大促进了大中型超市的快速发展，为超市班车提供了广阔的市场空间。

　　自2009年起，购物中心就开始在二三线城市快速蔓延，截至2012年9月，中国商业用房施工面积达到6亿平方米，鉴于商业地产施工期一般需要2-3年，目前在建的项目将在2015年左右集中释放，从而加剧商业地产市场的竞争。数据显示，2012年中国购物中心总量已经攀升至3100家，并以每年300家的速度在增长，到2015年将达到4000家。

　　当前，全国大超市主要品牌有大润发、家乐福、乐购、华润苏果、易初莲花、沃尔玛、华联、世纪联华、华润万家、麦德龙等。按照每家超市平均运营6-8台免费客车计算，该市场最低保有量也能达20000辆。随着国内经济规模及城乡一体化的进一步发展，卖场及超市的网络布局会在“十二五”期间快速扩张，班车细分市场需求显而易见。

　　政策引领 市场需求促超市班车改头换“面”

　　由于超市在车辆管理经验不足，加上成本因素，大多数超市主要通过与租赁公司签订合同来运行免费班车。由于卖场是免费为客户提供接送服务，运价较低，所以导致一部分企业会选择运营线路下线车辆、破旧车辆或运营折旧基本完毕的车辆;另一部分租赁公司选择购买公交车，既可站位又可以低廉成本运营。

　　2012年起，各地政府纷纷出台政策限行黄标车的使用，加快了破旧车辆的更新速度;此外，城市客车只能用于城市公共交通运行，不得用于固定人员接送、企业自备车辆等也在逐步加速推进实施，从而导致破旧车辆和公交车无法作为卖场的免费班车运营，将致使很多客户只能选择客运车辆。但对于超市与卖场来说，高昂的采购成本与低廉的运价往往很难匹配，加之买车所接送的对象95%以上为老年人顾客，客运车上下便捷性及安全性不高，这就导致卖场和运营公司都很难选择到合适的免费班车产品。由此可见，无论是政策出台还是客户需求，超市班车都有望改头换面。

　　北京、上海超市班车大相径庭

　　据笔者调查，北京地区现有超市班车1500-2000辆，以7米考斯特为主，品牌有江淮、金旅、海格、江铃等。当然，为了提升超市竞争力，国内超市开始采购二三线品牌的低档车型，如中通、长安、华西等品牌。国际性连锁超市仍选用中高端7米、23座客车为主。在车辆的价格和付款方式方面，零首付3-4年按揭或分期仍是市场竞争的一把利剑。

　　由于受北京城市拥堵，小区限高等因素影响，北京地区一般不会选择大型车辆，且大型车辆租金低，损耗高，综合对比下来，7米考斯特更加适合采用;另外，由于超市与租赁公司普遍存在采用一年一签的合作方式，导致经营风险较大，租赁公司更希望选择附加值较高考斯特车型，既可以转手二手车市场，也可以从事旅游班车业务。

　　与北京相比，上海的班车运营市场则别具风格。目前上海大约有200多家大型超市，市场保有量近2000辆。2010年之前大多以折旧车为主，之后则逐渐被公交新车代替。而迫于停车场规模的局限性，在最近新增加的超市班车主要集中在8.5米左右，且该长度车辆有可能成为上海班车市场发展的主流。