2013年1-4月公路客车市场特点剖析

　　小结：公路客车市场2013年1-4月总体销量呈现下降趋势原因分析

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。

　　1、国家宏观政策趋紧，银根紧缩，国家为了抑制通胀，控制货币流量，商业银行贷款的门槛仍然不低，使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力大大受到了限制。

　　2、2012、2011年公路客车增幅都较大，很多客运公司都提前花完了2013年对公路客车的购买指标，透支情况比较普遍，因此势必影响2013年1-4月的公路客车市场。

　　3、旅游市场运力过剩。

　　根据统计，2013年1-4月，外出旅游的人次比2012年同期虽然有所增加，但增加的幅度远未达到公路客车市场运力的增加。很多区域市场表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，运管部门将对区域旅游客运市场采取总量控制，协调发展策略，也是旅游市场运力过剩的一个缩影。旅游市场运力过剩主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降;二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团;三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　4、油价涨多跌少，对长途客车的成本影响更加明显。国家对物价和车票票价实行制约，因此，公路客车市场的营运成本增加，又受到铁路竞争的威胁，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，因此，公路客车市场在2013年1-4月必然会受到挤压。

　　5、出口市场虽然增长较大，达到30%多的增幅，但相对2012年同期的增幅还是小了许多，尤其是公路客车出口较少，因此必然影响1-4月公路公路客车市场的整体增幅。

　　6、作为公路客车组成的重要部分—卧铺客车1-4月出现了大幅度下降，现在卧铺客车基本退出公路客车市场，这在2012年和以前都没有出现过，因此，也必然影响2013年1-4月公路客车的销量增幅。

　　7、国家为了控制房地产市场，2013年2月底出台了“国五条”，结果使得房价不但没有下降，还出现了暴涨，让很多本来投资公路客运的车老板们突然改变了投资方向：即把购车的资金投入到来钱较快、获利较多的房地产市场，而不再愿意把资金投入到风险较大、赚钱较难又辛苦的公路客车市场，必然影响公路客车市场的销量，直接表现就是公路客车销量的减少。

　　9、许多地方加开了动车和高铁，必然瓜分原来的公路客车市场客源，使得公路客车客源进一步下降，必然导致公路客车经营更加困难，影响了公路客车销量。

　　10、有很多公路客车企业把原来生产公路客车的精力和资源集中到近年火爆的校车生产上，这从一定程度上也影响了公路客车销售。

　　11、从2013年春节开始，在法定假日期间国家取消了小型客车(7座以下)过路过桥的收费，使得很多家庭和团体开小车除去旅游，这必然减少了公路客车市场的客源，从而影响了1-4月公路客车市场的销量。